마이크롤리노, 생산 공장을 중국으로 옮기는 방안 검토

마이크롤리노를 생산하는 스위스 기업을 창립한 우부터 가문은 유럽의 경량 전기차에 대한 구매 인센티브 부족을 이유로 생산지를 중국으로 옮기는 방안을 진지하게 검토하고 있습니다. 언론과의 인터뷰에서 빔 우부터는 아들 올리버, 메를린의 지지를 받으며, 이러한 접근 가능한 도시형 경량차들이 일반 승용 전기차에 비해 불공정한 대우를 받고 있다는 점에 대한 불만을 감추지 않았습니다.

지금까지 이 스위스 기업은 마이크롤리노를 현실화하기 위해 약 7,000만 스위스 프랑(약 7,500만 유로)을 투자했으며, 그 결과 토리노 공장의 조립 라인에서 경량 도시형 차량 약 4,800대가 생산되었습니다.

우부터 가문이 마이크롤리노를 시장에 내놓기 위해 기울인 막대한 노력은, 그러나 유럽 당국의 지원으로 보상받지 못했습니다. 마이크롤리노가 속한 L7e 범주 차량은 일반 승용 전기차가 누리는 정부 보조금, CO2 배출권 크레딧 또는 그 밖의 세제 혜택에서 모두 제외되어 있습니다.

게다가 이러한 차별은 수입 관세를 적용할 때도 존재하지 않아, 이 경우 마이크롤리노는 일반 차량과 동일한 세금을 부담하고 있습니다. 우부터 가문은 이러한 상황을 극도로 불공정하다고 보고 있습니다.

중국, 유럽을 우회하여 앞서 나가다

이와 대조적으로 중국은 유럽보다 훨씬 매력적인 조건을 제시하고 있으며, 그 조건은 예상대로 생산 비용이 최대 50% 낮다는 사실에만 그치지 않고, 넉넉한 국가 보조금과 직접 투자 가능성까지 포함하고 있습니다.

이러한 상황에 대해 빔 우부터는 분명한 입장을 밝혔습니다. 상황이 바뀌지 않고 유럽 당국이 어떤 조치도 취하지 않는다면, 마이크롤리노의 생산은 결국 유럽에서 이루어지지 않게 될 것이라고 경고했습니다. 이와 관련하여 올해 초 마이크롤리노는 대안으로 인도에서 전기 도시형 차량을 생산하는 방안도 검토했지만, 중국이 제시한 인센티브가 훨씬 컸기 때문에 이 계획은 구체화되지 않았습니다.

어쨌든 지난 브뤼셀 모터쇼에서 마이크롤리노는 전기 도시형 차량의 새로운 변형 모델을 선보였으며, 이는 어려움에도 불구하고 회사가 여전히 연구개발을 이어가고 있음을 보여줍니다.