미래의 Honda e는 150 CV의 출력, 후륜구동, 그리고 많은 즐거움을 약속합니다

미래의 Honda e에 많은 사람들의 관심이 쏠려 있으며, 이는 이미 25.000명이 넘는 사람들이 신청서를 작성했다는 사실에서도 잘 드러납니다. 생산이 시작되면 이 도심형 차량을 손에 넣기 위해서입니다. 하지만 Honda가 새롭게 공개한 세부 사항들을 보면, 도심형이라는 분류는 차량의 크기에 근거해서만 붙일 수 있을 것 같습니다. 이 차량은 분명 소유주에게 많은 만족감을 줄 것이며, 관심 역시 계속해서 높아질 것이 확실합니다.

Honda e는 이 브랜드의 첫 번째 완전 전기차로, 프로토타입으로 처음 공개되었을 때부터 우리를 사로잡았던 레트로 스타일의 디자인을 갖추고 있습니다. 배출가스 없이 도시 안을 물 만난 물고기처럼 누비도록 개발되었습니다. 또한 효율성, 성능, 주행 역학과 같은 다른 특성들도 결합하려고 노력했으며, 이는 소형 전기차 세그먼트의 기준을 한 단계 끌어올리는 데 기여할 분명 재미있는 차량으로 나타날 것입니다.

Honda e의 내부에는 최대 150 CV(약 110 kW)를 제공하는 전기 모터가 자리하며, 최대 300 Nm의 큰 토크를 뒷바퀴로 전달합니다. 이 모터는 35,5 kWh의 컴팩트한 배터리와 연결되며, 제조사에 따르면 200 km를 넘는 주행 거리를 제공하여 도심 주행과 중거리 이동에 완벽한 동반자가 될 것입니다. 이 배터리는 고속 충전기를 이용해 30분 만에 용량의 80%까지 충전할 수 있으며, 차량의 무게중심을 바닥에서 불과 50 cm 높이로 낮추기 위해 낮은 위치에 배치되어 있습니다.

낮은 무게중심은 견고한 차체 구조와 함께 Honda e가 단단한 서스펜션을 사용하지 않고도 차체의 롤링을 제어할 수 있게 해 주며, 대형 세그먼트 차량에서 쓰이는 독립형 맥퍼슨 방식의 서스펜션을 네 바퀴 모두에 적용했습니다. 이 덕분에 Honda e의 회전 반경은 약 4,3미터에 불과하며, 특히 일정 속도를 넘어서면 방향 전환이 매우 민첩합니다.

제조사는 또한 Honda e에 원 페달 드라이빙 시스템을 적용한다고 확인했습니다. 이를 통해 운전자는 가속 페달 하나만으로 가속과 제동을 모두 할 수 있습니다. 즉, 페달을 밟으면 늘 보아 온 것처럼 Honda e가 가속하고, 가속 페달에서 발을 떼면 자동 회생 제동이 작동하여 차량의 속도를 줄여 줄 뿐만 아니라 에너지를 회수하여 주행 거리를 늘려 줍니다.

이처럼 차량이 재미있고 가볍다는 느낌은 단단하면서도 가벼운 섀시를 시험해 보고, 서스펜션과 조향에 대한 전용 설정을 조절함으로써 더욱 높일 수 있습니다. 이를 위해서는 Honda e에 포함된 스포츠 모드만 선택하면 됩니다. 이 모드에서는 가속에 대한 더 즉각적인 반응을 통해 앞서 언급한 모든 요소의 장점을 최대한 끌어낼 수 있습니다.