시험 주행: Jaguar F-PACE 디젤을 잘 고르는 핵심 포인트

Jaguar F-PACE는 2016년부터 시장에 나와 있습니다. 이 산업의 속도에 비하면 몇 년 되지 않았지만, 영국 SUV는 출시 이후 여러 차례 업데이트를 거쳤습니다. 현재 판매 중인 모델은 2020년에 1세대를 대체한 것이며, 2022년에는 몇 가지 편의 장비 개선이 이루어졌습니다.

2022년 12월의 마지막 업데이트 이후 주요 변화로는, F-PACE P400e 플러그인 하이브리드 variant의 주행 가능 거리 향상, 그해 초 판매가 중단되었던 163 CV의 F-PACE 디젤 엔트리 모델의 라인업 복귀, 그리고 추가적인 편의 사양 개선이 있었습니다. 이 중 가장 중요한 것은 계기판용 TFT 디스플레이 기본 장착과 19인치 휠입니다.

이에 따라 Jaguar F-PACE 라인업은 현재 다음과 같은 파워트레인 옵션을 제공하며, 시작 가격은 다음과 같습니다:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

모든 버전에 사륜구동 AWD와 자동변속기가 기본 적용됩니다. 3기통 디젤과 V8에는 MHEV 마일드 하이브리드 기술이 적용되어 DGT ECO 등급을 받을 수 있습니다.

이번에는 4기통 2.0 터보디젤 엔진을 장착한 라인업의 두 가지 엔트리 버전에 집중하겠습니다. 6기통 3.0 D로 넘어갈 가치가 있는지에 대해서는 제게 의문의 여지가 없기 때문입니다. 이유는 간단합니다. 물론 3.0 6기통은 훌륭한 엔진이며, 204 CV 4기통보다 더 부드럽고 성능도 뛰어납니다. 하지만 그 차이가 6기통에 15.000유로를 추가로 투자할 만큼 크지는 않습니다(장비를 동일하게 맞추면 10.000유로).

또한, 특히 더 세련된 주행감과 스포티한 성능을 중시한다면, 3.0 D에는 또 다른 단점이 있습니다. 장비를 동일하게 맞췄을 때 404 CV의 F-PACE PHEV와 가격이 같고, 전기 모드 주행 가능 거리는 65km이며, CERO 등급의 모든 장점을 누릴 수 있습니다. 요약하자면, 가격과 출력 면에서 라인업 상위권을 살펴보며 럭셔리함과 정교함을 원한다면, 가장 강력한 디젤보다 PHEV가 낫습니다. 고속도로에서 오래 주행하고 긴 주행 가능 거리와 낮은 km당 비용을 원한다면 4기통 터보디젤을 보는 것이 맞습니다.

성능과 연비의 균형이 가장 좋은 F-PACE

이 첫 번째 메모를 정리하면 선택이 단순해집니다. 출력과 가격 면에서 F-PACE 라인업의 엔트리 엔진으로 163 CV 버전이 돌아왔으니, 다음 의문은 이것으로 충분한지, 아니면 같은 엔진의 204 CV 버전에 약 3.000유로를 더 내는 것이 가치가 있는지입니다. 이 부분에서는 아끼지 않는 것이 좋다고 분명히 말씀드립니다.

많은 주행 상황에서는 출력이 낮은 엔진으로도 충분합니다. 최고속도 195 km/h, 0에서 100 km/h까지 10,1초로 성능도 적절합니다. 하지만 204 CV 버전은 더 많은 “펀치”를 가지고 있으며, 이는 가속에서만 드러나는 것이 아닙니다. 약 2초 더 빠른 8,2초 기록뿐 아니라, 자동변속기가 기어를 내리지 않고도 긴 기어에서 가속할 때도 느껴집니다. 그리고 공인 연비는 두 경우 모두 6,3 l/100 km로 동일하지만, 실제 주행에서는 더 강력한 모델이 약간이라도 우위를 가질 것이라고 감히 말할 수 있습니다.

연비 얘기가 나왔으니 말씀드리면, 204 CV 디젤 F-PACE로 시험 주행하는 동안 실제 평균 7 l/100 km를 달성하는 것은 전혀 어렵지 않았으며, 고속도로에서는 그 수치 아래로도 내려갔습니다. 일정한 순항 속도에서 긴 변속비 덕분에 8단 기어에서 120 km/h로 달릴 때 엔진 회전수는 겨우 1.800 rpm이었고, 소음은 매우 낮았으며, 회전 다이얼의 “Eco” 또는 “Confort” 모드를 사용하면 연비도 아주 낮았습니다.

출력을 더 활용하고 싶어 “Sport” 모드로 전환하면, 예를 들어 굽이진 도로를 달릴 때 가속 페달에 대한 반응이 확연히 빨라집니다. 하지만 평균 연비도 8 l/100 km 부근 또는 그 이상으로 올라갑니다. 어쨌든 연비는 이 204 CV 엔진의 장점 중 하나입니다. F-PACE를 매우 여유롭게 움직이지만, 세련됨 측면에서는 같은 등급 최고 모델들, 즉 BMW의 4기통 터보디젤(제가 가장 좋아하는 엔진 중 하나)에 비해 약간 뒤처집니다.

Jaguar F-PACE 2.0 D 운전대: 편안함 지향

F-PACE의 동적 특성을 이어서 말씀드리면, 운전대에서 받은 느낌을 확인하기 위해 이 모델의 1세대 이전 시험 기록과 메모를 다시 살펴봐야 했습니다. 결론은 이 차가 이전보다 더 편안해졌다는 것입니다. 서스펜션의 작동 방식과 방음 성능 모두 그렇습니다. 뛰어난 주행 품질을 전달합니다.

차량의 동적 거동에 직접 영향을 주는 장비 패키지가 있는데, 바로 Dynamic Pack 패키지입니다. 가격은 약 5.000유로이며, 적응형 서스펜션, adaptive surface response 시스템, Configurable Dynamics 시스템, 빨간색으로 마감된 브레이크 캘리퍼, 그리고 엄청나게 큰 22인치 휠이 포함됩니다.

하지만 차는 기본 상태로도 매우 훌륭하게 달리므로, 이 패키지는 포기하겠습니다. 외관상으로는 멋지지만, 어쩔 수 없이 거대한 휠과 265/40 타이어를 달아야 하고, 이는 F-PACE 2.0 디젤에는 전혀 필요하지 않습니다. 굳이 고른다면 약 1.500유로인 적응형 서스펜션 개별 옵션을 고려하겠습니다. 여기에 210유로를 더해 노면을 분석하고 서스펜션을 미리 조정하는 surface response를 추가할 수도 있습니다. 하지만 다시 말하지만, 기본 상태의 차도 매우 균형 잡힌 거동을 보여줍니다.

주행 보조 장치도 매우 잘 작동하지만, 가장 흥미로운 적응형 크루즈 컨트롤과 조향 보조 기능은 옵션이며 별도로 구매해야 하는 패키지에 포함됩니다: Driver Assist Pack. 가격은 약 830유로이며, 후진 모니터와 후방 충돌 모니터, 사각지대 모니터가 추가됩니다. 차의 가격을 고려하면 이런 요소들은 기본으로 포함되어야 한다고 생각합니다. 무선 휴대폰 충전 장치(200유로)나 스마트 키(무려 1.220유로)도 마찬가지입니다.

고급스럽고 세련된 실내

Jaguar 차량이라면 가격과 관계없이 흠잡을 데 없는 마감 품질과 실내 완성도가 요구되는데, F-PACE에서 항상 그랬던 것은 아닙니다. 하지만 마지막 업데이트 이후 이 영국 SUV는 이 부분에서 비판할 점이 없습니다. 모든 소재가 높은 품질감을 주며, 여러 조작 장치를 작동할 때의 피드백부터 보이지 않는 부분의 마감까지 세심함과 디테일에 대한 관심이 느껴집니다. 매우 높은 점수를 줄 수 있지만, 예를 들어 Mercedes GLC나 Audi Q5에 줄 수 있는 최고 점수에는 미치지 못합니다.

맞춤 옵션 목록은 책 한 권을 쓸 만큼 방대합니다: 다양한 소재와 색상의 시트, 몰딩, 시트 종류 등 선택지가 많습니다. 다만 기본 장비에서 벗어나면 가격은 결코 저렴하지 않습니다. 공간 활용성 측면에서는 모든 치수가 평균 이상이며, 트렁크 용량은 470리터로 형태도 매우 실용적입니다.

Pivi-Pro 인포테인먼트 시스템의 작동 방식은 매우 마음에 들었습니다. 더 논란이 될 만한 것은 11,4인치 대형 멀티미디어 디스플레이를 대시보드 위에 “덧댄” 방식으로 배치한 것입니다. 이는 처음 설계 이후 나중에 기술이 업데이트되었음을 분명히 보여줍니다. 따라서 디자인에 완전히 통합되어 있지는 않지만, 개인적으로는 크게 어색하지 않다고 생각합니다. 어쨌든 시스템의 유창함, 해상도, 연결성을 확인하면 의문이 사라집니다. Apple CarPlay와 Android Auto를 무선으로 연결할 수 있습니다.

F-PACE가 크게 발전한 또 다른 부분은 새로운 디지털 계기판입니다. 이전의 아날로그 시계와 그 사이의 TFT 화면 대신, 이 새로운 계기판은 일부 버전에서 옵션이었다가 이제는 기본으로 제공되며 더 빠르고 해상도가 높으며 개인화 옵션도 많습니다. 사진에 나온 차량에는 아직 이전 계기판이 있었는데, 저는 그다지 만족하지 못했습니다. 새로운 기어 셀렉터와 도어 패널, 운전대의 다른 변화들이 F-PACE에 더 현대적이고 기술적이며 세련된 인상을 줍니다.

Jaguar F-PACE 2.0 D와 경쟁 모델 비교

F-PACE가 경쟁에 당당히 맞설 수 있도록 업데이트되었음은 이미 살펴보았습니다. 엔진뿐 아니라 동적 거동에서도 편안함 쪽으로 분명한 방향 전환이 있었습니다. 기술 장비, 특히 인포테인먼트§h93;와 주행 보조 관련 부분에서도 그렇습니다. 결과적으로 이 차는 같은 세그먼트의 세 “강자”, 즉 독일 SUV인 Audi, BMW, Mercedes와 거의 모든 면에서 비교해도 손색이 없습니다. 다만 가격은 경쟁 모델보다 약 10.000유로 더 비쌉니다.

 

가장 최신 모델은 Mercedes GLC입니다. 지난해 3월 2019년 모델을 대체하는 2세대로 출시되었습니다. SUV 버전 또는 매력적이고 인기 있는 GLC Coupé로 선택할 수 있으며, 200 CV의 220d 4MATIC 버전은 약 63.000유로부터, 269 CV의 300d 4MATIC는 71.000유로부터 구매할 수 있습니다.

2021년에 업데이트된 BMW X3도 쿠페 버전인 BMW X4가 있으며, X Line 마감의 xDrive 20d는 59.000유로부터, 6기통 286 CV의 xDrive 30d는 66.200유로부터 시작하는데, 이는 163 CV 4기통 기본형 F-PACE보다 여전히 훨씬 저렴합니다.

세 번째 경쟁자인 Audi Q5도 2021년에 마지막으로 업데이트되었으며, 다른 두 독일 SUV처럼 쿠페 스타일인 Q5 Sportback 버전을 선택할 수 있습니다. 163 CV 2.0 TDI 엔진과 4×2 구동 방식의 Q5는 55.500유로부터 구매할 수 있지만, F-PACE를 압박하는 모델은 204 CV의 Q5 40 TDI quattro ultra로, 가격은 약 60.000유로이며 S line 마감은 2.000유로 더 비쌉니다.

Jaguar F-Pace 디젤 AWD – 이미지 갤러리

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