신형 Peugeot 5008 구매 가이드: 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 전기차, 현명하게 고르는 핵심 포인트

전장 4,79미터에 3열 좌석과 기본 7인승을 갖춘 넓은 실내를 고려하면, Peugeot 5008은 Peugeot 3008의 “패밀리” 버전이라고 볼 수 있습니다. 동일한 엔진과 트림 기준으로 가격 차이는 버전에 따라 2,000~2,500유로입니다. 7인승 SUV나 승객을 위한 넓은 실내와 큰 트렁크를 갖춘 패밀리카를 찾는다면 고려해 볼 만한 5008의 대안으로는 Renault Espace, 그리고 특히 신형 Skoda Kodiaq을 추천합니다. 가격 대비 가치 면에서 탁월하다고 생각합니다.

5008의 장점 중 하나는 세 가지 서로 다른 파워트레인을 제공한다는 점입니다. 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 그리고 완전 전기차 버전인 E-5008입니다. 특히 E-5008은 경쟁 상대가 없습니다. 국내 시장에 있는 7인승 전기 SUV들은 훨씬 비싸거나, Tesla Model Y처럼, 또는 Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB, Volvo EX90처럼 훨씬 크고 비싼 차량들입니다.

전반적으로 5008은 엔진 전반의 완성도가 뛰어나며, 136 CV의 기본 하이브리드 버전도 포함됩니다. 또한 약간의 민첩성이 더해진 매우 편안한 승차감을 제공하는 섀시를 갖추고 있으며, 전기 버전의 경우 가장 큰 용량의 배터리로 최대 668 km의 인증 주행거리를 제공합니다.

5008 라인업: 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 그리고 두 가지 전기차 버전

라인업의 기본 버전은 136 CV의 5008 Hybrid e-DCS6입니다. 이 엔진은 48볼트 마일드 하이브리드 시스템과 DGT의 ECO 라벨을 갖추고 있으며, Stellantis 그룹의 많은 모델에 점차 적용되고 있습니다. 이 엔진은 Opel Corsa나 Jeep Avenger 같은 모델에서 이미 시승해 보았지만, 5008처럼 큰 차량에 탑재된 것은 처음이었습니다. 종이 위의 수치만 보면 이렇게 큰 차에 출력이 충분하지 않을 것 같아 의구심이 있었습니다. 하지만 실제로는 하이브리드 시스템 덕분에, 29 CV의 전기모터 지원을 받는 작은 1.2 가솔린 엔진이 주차나 도심 주행 같은 상황에서는 단독으로 차량을 구동할 수 있을 정도로 차를 잘 움직여서 놀랐습니다. 현재 할인가 기준 이 버전의 가격은 다음과 같으며, 할인액은 2,500유로에 달합니다.

• 5008 Hybrid Allure: 38.660유로
• 5008 Hybrid GT: 43.160유로

이 엔진은 5008을 최고 200 km/h까지 가속할 수 있으며, 0에서 100 km/h까지 11.3초에 도달합니다. 오른발을 떼거나 제동할 때도 속도를 다시 회복하는 능력이 좋습니다. 다만 차량이 비어 있을 때 기준입니다. 더 깊은 시승 테스트 전까지는, 5008의 넓은 승객 및 화물 수송 능력을 최대로 활용할 계획이라면 전적으로 추천하기는 어렵습니다. 이 경우에는 힘이 다소 부족할 수 있습니다. 하지만 엔트리 버전으로는 충분히 고려할 만하며, 특히 5008 PHEV보다 7,000유로 저렴하다는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7은 DGT의 CERO 라벨을 받는 플러그인 하이브리드 버전입니다. 1.6 터보 가솔린 엔진, 125 CV 전기모터, 거의 18 kWh 용량의 배터리를 갖추고 있습니다. 시스템 출력은 196 CV이며 전기 모드 주행거리는 82 km라고 밝히고 있습니다. 성능은 하이브리드 버전보다 확실히 우수하며, 최고 속도 215 km/h, 0에서 100 km/h까지 8.3초가 소요됩니다. 또한 트렁크 용량은 매우 훌륭하고, 모든 파워트레인에서 동일하게 제공됩니다. 3열 좌석을 접었을 때 약 750리터입니다. 가격은 다음과 같습니다.

• 5008 PHEV Allure: 45.660유로
• 5008 PHEV GT: 50.660유로

하이브리드 버전에서 올라가는 가격 차이는 상당하지만, MOVES 계획에 가입한다면 플러그인 버전을 선택하는 것이 유리합니다. 전기 모드 주행거리가 90 km 미만인 경우 폐차 없이 최대 2,500유로, 폐차 시 최대 5,000유로를 지원받을 수 있습니다. CERO 라벨 차량을 얻게 되며, 짐을 가득 싣고 이동할 때도 출력이 부족하지 않고, 매일 충전할 장소가 없다면 적절한 소비량으로 하이브리드 모드로도 운행할 수 있습니다. 또한 연료 탱크 용량이 60리터이므로 주행거리도 넉넉합니다. 항상 말하듯이, 집이나 직장이 아니더라도 언젠가는 충전할 기회가 생깁니다. 유일한 단점은 최대 7.4 kWh의 교류 충전만 지원한다는 점입니다. 따라서 완충에는 최선의 경우에도 거의 세 시간이 필요합니다.

E-5008은 전기 버전 SUV이며, 기본 버전에서도 210 CV와 인증 주행거리 502 km를 제공하는 73 kWh 배터리를 갖추고 있습니다. 곧 라인업이 확장되어, 역시 단일 모터이지만 230 CV의 Long Range 버전이 출시되며, 98 kWh의 대용량 배터리로 주행거리가 668 km까지 늘어납니다. 이후에는 320 CV 시스템 출력과 상시 사륜구동을 갖춘 Dual Motor 버전도 출시되며, 이는 “작은” 배터리와 짝을 이루고 역시 500 km의 주행거리에 도달합니다. 현재 판매 중인 E-5008의 가격은 프로모션 할인가 기준이며 MOVES 지원금은 제외되어 있습니다.

이는 PHEV보다 2,000유로 높은 금액이지만, MOVES에 가입하고 폐차할 차량이 있다면 그 차이는 사라집니다. 집에 충전 시설이 있다면 신중하게 고려할 만합니다. E-5008 210은 주행 감각이 매우 훌륭하기 때문입니다. 출력이 170 CV로 제한되는 대신 소비량이 매우 낮은 ECO 모드에서 운행할 수 있으며, 소비량은 100 km당 약 17 kWh입니다. Sport 모드에서는 모든 가속 성능을 즐길 수 있습니다. 혹은 중간 프로그램(출력 190 CV로 제한)을 선택하면 성능과 효율 사이에서 가장 좋은 균형을 얻을 수 있습니다. 이 차량으로 장거리 여행도 충분히 계획할 수 있습니다. 최대 160 kW의 급속 충전을 지원하므로 정차 지점을 미리 계획하면 됩니다. 효율적으로 운전한다면, 약간의 여유를 두고 충전 사이에 350 km를 주행하는 것도 문제없습니다.

Peugeot 5008 장비 구성: Allure와 GT 두 가지 버전

Peugeot은 고객의 선택을 쉽게 하기 위해 라인업을 두 가지 버전으로 단순화하는 현명한 결정을 유지하고 있습니다. 좋은 점은 Allure 트림부터 장비가 매우 충실하다는 것입니다. 파노라마 카메라, 10인치 휠, 스마트 키, 그리고 두 개의 10인치 화면으로 구성된 Peugeot i-Cockpit 등이 기본으로 제공됩니다. GT 버전은 5,000유로의 추가 비용이 발생합니다. 그 대가로 음성 어시스턴트, 내비게이션, 21인치 화면을 갖춘 가장 진보된 인포테인먼트 시스템, 무선 휴대폰 충전기, 전동 테일게이트, 20인치 휠, 실내 앰비언트 조명, 매트릭스 헤드램프를 얻을 수 있습니다.

흥미로운 대안은 Allure 트림을 선택하고 개인화 패키지를 추가하는 것입니다. 이 경우 저는 960유로의 Panoramic Navigation 패키지를 선택하겠습니다. 어떤 트림을 선택하든 포기하지 않을 옵션은 360 vision & Drive Assist 패키지입니다. 약 1,500유로에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전면 및 측면 장애물 감지, 360 카메라, 자동 상향등, 열선 스티어링 휠, 알람이 추가됩니다.

그 밖의 선택 사항으로는 약 1,450유로의 파노라마 선루프가 있고, E-5008에서는 800유로의 히트펌프가 있습니다. 플러그인 하이브리드에서는 250유로의 7.4 kW 온보드 충전기를 별도로 구매해야 합니다.

Peugeot 5008의 주행 감각

3008과 마찬가지로 5008은 뛰어난 품질감을 전달합니다. 적어도 제가 시승한 GT 버전과 파노라마 i-Cockpit이 장착된 차량에서는 그렇습니다. 화면이 연속으로 배치된 방식과 시스템 조작의 유연함이 마음에 듭니다. 화면이 매우 높은 위치에 있어서, 다른 Peugeot 모델들에서 핸들이 계기판을 가리지 않도록 핸들을 아주 낮게 놓아야 했던 것과 달리, 여기서는 적절한 운전 자세를 찾기가 훨씬 쉽습니다. 제가 운전해 본 Peugeot i-Cockpit 차량 중 최고 수준이라고 생각합니다. 다만 큰 센터 콘솔이 운전자의 공간을 많이 침범한다고 느꼈으며, 특히 다리 공간이 더 여유 있었으면 좋겠습니다.

i-Toogles 아이디어도 마음에 듭니다. 중앙 에어컨 송풍구 아래 터치스크린에 모여 있는 넓은 크기의 구성 가능한 바로가기로, 운전자가 쉽게 손이 닿습니다. 내비게이션의 특정 주소부터 운전석 또는 조수석 에어컨 설정, 라디오 방송국까지 최대 10가지 기능을 선택할 수 있습니다. 조작이 훨씬 간단해지고, 자주 쓰는 기능을 조작하기 위해 멀티미디어 화면의 메뉴를 뒤질 필요가 없습니다.

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실내 공간 측면에서 뒷좌석은 훌륭하며 슬라이딩 벤치 시트라는 장점이 있습니다. 또한 3열에 접근하려면 등받이만 접히는 것이 아니라 벤치 전체가 약간 앞으로 기울어집니다. 이 좌석들은 크기가 넉넉하고 폭과 높이도 부족하지 않지만, 성인이 탑승할 경우 이런 종류의 차에서 늘 생기는 문제가 있습니다. 바닥이 시트와 너무 가까워서 자세가 크게 제한됩니다. 아이들을 위한 자리로 남겨두는 것이 좋겠습니다.

주행을 시작하면 우수한 차음 성능과 실내의 편안함이 인상적입니다. 서스펜션은 노면의 요철을 매우 잘 흡수하며, 그렇다고 해서 5008이 차선 변경이나 핸들 조작에서 둔하게 느껴지지도 않습니다. 확실히 가족과 함께 여행하기 좋은 차입니다. 다만 사용 목적에 맞는 엔진을 신중하게 골라야 합니다. 5008 Hybrid는 출력에서 기대했던 것보다 훨씬 여유롭게 움직이지만, 짐을 많이 싣고 이동하거나 양방향 1차선 도로를 자주 달릴 예정이라면 망설이지 말고 플러그인 하이브리드로 가는 것을 추천합니다. E-5008은 세 가지 버전 모두에서 라인업 최고의 모델이라고 생각합니다. 전기 모빌리티로 완전히 넘어가기에 완벽한 이유가 됩니다.

Peugeot 5008 – 이미지 갤러리

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