Koopgids nieuwe Peugeot 5008: hybride, plug-inhybride of elektrisch, sleutels om goed te kiezen

Met zijn lengte van 4,79 meter en zijn ruime interieur, dat drie zitrijen en zeven zitplaatsen standaard heeft, kan de Peugeot 5008 worden beschouwd als de “stationwagen”-versie van de Peugeot 3008. Het prijsverschil bij gelijke motor en uitvoering bedraagt tussen de 2.000 en 2.500 euro, afhankelijk van de versie. Enkele alternatieven voor de 5008 die ik aanraad als je op zoek bent naar een SUV met zeven zitplaatsen, of een gezinsauto met veel binnenruimte voor de passagiers en een grote kofferbak, zijn de Renault Espace en vooral de nieuwe Skoda Kodiaq, die naar mijn mening onverslaanbaar is qua prijs-kwaliteitverhouding.

Een van de voordelen van de 5008 is dat hij drie verschillende aandrijvingen aanbiedt: lichte hybridisering, plug-inhybride en een volledig elektrische variant, de E-5008. Deze laatste heeft geen concurrentie: de elektrische SUV’s met zeven zitplaatsen op onze markt zijn veel duurder, zoals de Tesla Model Y; of veel groter en duurder, zoals de Kia EV 9, de Mercedes-Benz EQB of de Volvo EX90.

Over het algemeen valt de 5008 op door hoe goed alle motoren presteren, inclusief de instapversie Hybrid met slechts 136 pk; door een chassis dat een zeer comfortabele rijervaring biedt met een zekere wendbaarheid; en, bij de elektrische versies, door een homologatie-actieradius van maar liefst 668 km met de accu met de grootste capaciteit.

Het 5008-gamma: een lichte hybride, een plug-inhybride en twee elektrische versies

De instapversie van het gamma is de 5008 Hybrid e-DCS6 van 136 pk, een motor met lichte hybridisering van 48 volt en het ECO-label van de DGT, die geleidelijk wordt geïntroduceerd in veel modellen van de Stellantis-groep. Een motor die we al hebben getest in auto’s als de Opel Corsa of de Jeep Avenger, maar die we nog niet in zo’n groot model als de 5008 hadden gereden. En ik had mijn twijfels, want op papier is dat niet veel vermogen voor zo’n grote auto. Maar eerlijk is eerlijk: dankzij de hybridisering heeft de kleine 1.2 benzinemotor, die wordt bijgestaan door een elektromotor van 29 pk die de auto in situaties zoals manoeuvreren of stadsverkeer zelfs alleen kan aandrijven, me verrast door hoe goed hij de auto voortbeweegt. Dit zijn de prijzen met de huidige kortingen, die voor deze versie oplopen tot 2.500 euro:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euro

Deze motor kan de 5008 tot 200 km/h stuwen, met een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 11,3 seconden, en heeft een goed vermogen om weer snelheid te winnen wanneer je het rechterpedaal loslaat of remt, althans met de auto onbeladen. Zonder een grondigere test durf ik hem nog niet volledig aan te raden als je de 5008 gaat gebruiken om zijn enorme mogelijkheden voor het vervoer van passagiers en bagage te benutten, situatie waarin hij misschien wat tekortschiet. Maar ik zou hem niet uitsluiten als instapversie, vooral omdat de prijs 7.000 euro lager ligt dan die van de 5008 PHEV.

De 5008 Plug In Hybrid e-DCT7 is de plug-inhybride versie -CERO-label van de DGT-, met een 1.6 Turbo benzinemotor, een elektromotor van 125 pk en een accu van bijna 18 kWh capaciteit. Hij heeft een systeemvermogen van 196 pk en een elektrische actieradius van 82 km. De prestaties zijn duidelijk beter dan die van de Hybrid-versie: 215 km/h topsnelheid en een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 8,3 seconden. En hij verliest niets aan kofferbakcapaciteit, die zeer goed is en in alle aandrijfvarianten gelijk: ongeveer 750 liter met de derde zitrij neergeklapt. Dit zijn de prijzen:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euro
• 5008 PHEV GT: 50.660 euro

De stap ten opzichte van de Hybrid is aanzienlijk, maar als je gebruikmaakt van het MOVES-plan, loont het om te kiezen voor de plug-inversie. In dit geval, aangezien de elektrische actieradius onder de 90 km blijft, bedraagt de subsidie tot 2.500 euro zonder een auto in te leveren om te slopen, en 5.000 euro met sloop. Je krijgt een versie met CERO-label, waarbij je geen extra vermogen meer zult missen, zelfs niet om met een volle auto te reizen, en die in hybridemodus kan rijden als je de accu niet dagelijks kunt opladen met een gematigd verbruik. Bovendien heeft de brandstoftank een inhoud van 60 liter, dus de actieradius is goed. En zoals ik in deze gevallen altijd zeg: als het niet thuis of op het werk is, kun je hem op een gegeven moment aansluiten. Het enige nadeel is dat alleen wisselstroom wordt geaccepteerd met een maximumvermogen van 7,4 kWh, waardoor een volledige lading in het beste geval bijna drie uur aan de stekker vraagt.

Wat de E-5008 betreft, de elektrische versie van de SUV wordt al aangeboden in de instapversie, met 210 pk en een accu van 73 kWh die een homologatie van 502 km actieradius mogelijk maakt. Binnenkort wordt het gamma uitgebreid met de Long Range-versie, ook met één motor maar met 230 pk, en een accu van maar liefst 98 kWh capaciteit die de actieradius tot 668 km brengt. Later komt er ook een Dual Motor-versie met vierwielaandrijving en 320 pk systeemvermogen, die gekoppeld is aan de “kleine” accu en ook 500 km actieradius zal halen. De prijzen van de E-5008 die nu al verkrijgbaar zijn, zijn de volgende, met promotiekorting maar zonder MOVES:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 euro
• E-5008 210 GT: 52.660 euro

Dat is 2.000 euro meer dan de PHEV, een verschil dat wordt “opgeheven” als je gebruikmaakt van MOVES en een auto hebt om te slopen. En als je thuis een stopcontact hebt, is het zeker de moeite waard om na te denken, want de E-5008 210 rijdt echt fantastisch. Je kunt hem perfect in ECO-modus rijden, die het vermogen beperkt tot 170 pk, met een zeer laag verbruik, rond de 17 kWh/100 km. Of het volledige duwvermogen ervaren in de Sport-modus. Of je tevredenstellen met het tussenprogramma -het vermogen wordt hier beperkt tot 190 pk-, met het beste evenwicht tussen prestaties en efficiëntie. Met deze auto kun je perfect lange reizen plannen door de stops vooraf te bepalen, want hij ondersteunt snelladen met een vermogen tot 160 kW. Als je efficiënt rijdt, zijn ritten van 350 km tussen de laadbeurten, met een zekere veiligheidsmarge, geen probleem.

Uitrusting van de Peugeot 5008: twee versies, Allure en GT

Peugeot zet zijn verstandige keuze voort om het gamma te vereenvoudigen en twee versies aan te bieden, zodat het de klanten makkelijker maakt. Het mooie is dat de Allure-uitvoering al een zeer complete uitrusting heeft, met panoramische camera, 10-inch lichtmetalen velgen, keyless entry of de Peugeot i-Cockpit, met twee schermen van 10 inch. De GT-versies vragen een aanzienlijke meerprijs van 5.000 euro. In ruil daarvoor krijg je het meest geavanceerde infotainmentsysteem met spraakassistent, navigatie en schermen van 21 inch, draadloze oplader voor de telefoon, elektrische achterklep, 20-inch lichtmetalen velgen, sfeerverlichting binnen en matrixkoplampen.

Een interessant alternatief is de Allure-uitvoering kiezen en gebruikmaken van de personalisatiepakketten. In dat geval zou ik kiezen voor het Panoramic Navigation-pakket, dat 960 euro kost. Een andere optie waar ik op geen enkele uitvoering zou op verzichten is het 360 vision & Drive Assist-pakket, dat voor ongeveer 1.500 euro adaptieve cruisecontrol, detectie van obstakels voor en opzij, 360-camera, automatisch grootlicht, verwarmd stuurwiel en alarm toevoegt.

Andere mogelijke opties zijn het panoramadak, dat ongeveer 1.450 euro kost; en bij de E-5008 de warmtepomp, die 800 euro kost. Bij de plug-inhybride moet de 7,4 kW boordlader apart worden betaald, die 250 euro kost.

Rijervaring in de Peugeot 5008

Net als de 3008 geeft de 5008 een grote kwaliteitsindruk. Althans de GT-versies en met de panoramische i-Cockpit, die ik heb kunnen rijden. Ik hou van de opstelling van de schermen, één achter de andere, en van de vloeiendheid waarmee het systeem werkt. En omdat de schermen hier zeer hoog staan, is het veel makkelijker om een goede rijhouding te vinden dan bij andere Peugeot-modellen, waarbij ik het stuur heel laag moet zetten om te voorkomen dat het de instrumenten afdekt. Voor mij is dit een van de beste Peugeot-modellen met i-Cockpit die ik heb gereden. Toch vind ik dat de grote middenconsole veel ruimte van de bestuurder inneemt; persoonlijk zou ik graag meer vrijheid willen hebben bij de benen.

Ik hou ook van het idee van de i-Toogles, ruime configureerbare sneltoetsen die gegroepeerd zijn op een touchscreen onder de centrale luchtroosters, heel dicht bij de bestuurder. Je kunt tot in totaal tien verschillende functies kiezen, van een specifiek adres in de navigatie tot de klimaatinstellingen voor de kant van de bestuurder of de passagier, of een radiozender. Het vereenvoudigt de bediening enorm en voorkomt dat je door de menu’s van het multimediascherm moet navigeren om de meest gebruikte systemen te bedienen.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Wat de binnenruimte betreft, zijn de achterbanken prima en hebben ze het voordeel van een verschuifbare bank. Bovendien is voor de toegang tot de derde zitrij niet alleen de rugleuning neerklapbaar, maar beweegt de hele bank ook licht naar voren. Op deze plaatsen zijn de stoelen van goede afmetingen en is er genoeg breedte en hoogte, maar het probleem is het bekende probleem bij dit soort auto’s als er volwassenen moeten reizen: de vloer ligt te dicht bij de bank, waardoor de houding erg geforceerd wordt. Het is beter ze voor kinderen te bewaren.

Eenmaal onderweg vallen de goede geluidsisolatie en het comfortgevoel in de cabine op. De vering slikt de oneffenheden goed op, zonder dat de 5008 log aanvoelt wanneer je van rijstrook wisselt of het stuur draait. Zeker een auto om met het gezin te reizen, al moet je goed kiezen welke motor bij het gebruik past. De 5008 Hybrid beweegt zich met meer souplesse dan je van zijn vermogen zou verwachten, maar als ik jou was zou ik niet lang twijfelen als je veel lading gaat vervoeren of op tweebaanswegen rijdt, en zou ik overstappen op de plug-inhybride. De E-5008 lijkt me de beste van het gamma in elk van zijn drie versies, en een perfect excuus om eindelijk de overstap naar elektrische mobiliteit te maken.

Peugeot 5008 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverPeugeot 50088 versies · vanaf 42.050 €