Peugeot 5008 购车指南：混合动力、插电式混合动力还是纯电动？选购要点

凭借 4,79 米的车长和宽敞的内部空间，其中配备了三排座椅和标配七个座位，Peugeot 5008 可以被视为 Peugeot 3008 的”家庭版”。在动力和配置相同的情况下，两者价差约为 2.000 至 2.500 欧元，具体视版本而定。如果你想找一款七座 SUV，或是内部乘坐空间宽敞、后备厢很大的家用车，我建议你考虑 5008 的一些替代车型，例如 Renault Espace，尤其是全新的 Skoda Kodiaq，我认为它在性价比方面无可匹敌。

5008 的优势之一是提供三种不同的动力形式：轻混合动力、插电式混合动力，以及纯电动版本 E-5008。后者几乎没有对手：我们市场上的七座纯电 SUV 要贵得多，例如 Tesla Model Y；或者体型更大、价格更高，例如 Kia EV 9、Mercedes-Benz EQB 或 Volvo EX90。

总的来说，5008 的优点在于所有动力总成都表现出色，包括入门级的 Hybrid 版本，其仅有 136 CV；底盘让驾乘非常舒适，同时带有一定的灵活性；而对于电动版本，搭载最大容量电池时，官方认证续航高达 668 km。

5008 产品线：一款轻混合动力、一款插电式混合动力和两款纯电动版本

入门版本是 50008 Hybrid e-DCS6 136 CV，该动力总成配备 48 伏轻混合系统，并获得西班牙 DGT 的 ECO 环保标签，目前正逐步应用于 Stellantis 集团的多款车型。我们此前已在 Corsa 和 Avenger 等车型上试驾过这套动力，但还没有在像 5008 这样大的车型上驾驶过。我原本有些疑虑，因为从纸面数据看，对于这样大的车来说动力并不算强。但实际上，得益于混合动力系统，这台 1.2 汽油小排量发动机搭配一台 29 CV 的电动机辅助，甚至能在泊车或城市驾驶等情况下单独驱动车辆，它推动车辆的表现让我感到惊喜。目前，该版本在优惠后的价格如下，折扣达 2.500 欧元：

• 5008 Hybrid Allure：38.660 欧元
• 5008 Hybrid GT：43.160 欧元

该动力可将 5008 加速至 200 km/h，0 至 100 km/h 加速时间为 11,3 秒，并且在松油门或刹车后重新提速的能力也不错，至少在车辆空载的情况下是这样。在进行更深入的测试之前，如果你打算充分利用 5008 在载客和载物方面的巨大优势，我还不敢百分之百推荐这一版本，因为在这种情况下它可能会显得略有不足。但作为入门版本，我不会排除它，尤其考虑到其价格比 5008 PHEV 低 7.000 欧元。

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 是插电式混合动力版本——获得 DGT 零排放标签，配备一台 1.6 涡轮汽油发动机、一台 125 CV 的电动机，以及接近 18 kWh 容量的电池。系统总功率为 196 CV，纯电模式续航为 82 km。其性能明显优于 Hybrid 版本，最高时速为 215 km/h，0 至 100 km/h 加速时间为 8,3 秒。而且它的后备厢容积并没有减少，非常可观，并且在所有动力形式中保持一致：第三排座椅放倒后约为 750 升。价格如下：

• 5008 PHEV Allure：45.660 欧元
• 5008 PHEV GT：50.660 欧元

相较于 Hybrid 版本，价格差距相当可观，但如果你申请 MOVES 计划，选择插电式版本是划算的。在这种情况下，由于纯电续航低于 90 km，不交出旧车报废的补贴为 2.500 欧元，而报废旧车的补贴则为 5.000 欧元。你将获得一台带有 DGT 零排放标签的车，即使载重满满也不会觉得动力不足，并且在无法每天在家或办公室充电时，它可以以混合模式运行，油耗也较为适中。此外，由于油箱容量为 60 升，续航也很可观。正如我在这类情况下常说的：如果不是在家或公司，总会有机会充电。唯一的缺点是它只支持交流充电，最大功率为 7,4 kWh，因此在最理想的情况下，充满电需要近三个小时。

至于E-5008，即 SUV 的纯电版本，入门版本已可提供 210 CV 的功率和 73 kWh 的电池，官方认证续航为 502 km。不久之后，产品线还将推出 Long Range 版本，同样为单电机，但功率为 230 CV，并配备高达 98 kWh 的电池，续航提升至 668 km。之后还将推出双电机四驱版本，系统功率为 320 CV，搭配”小”电池，续航也能达到 500 km。目前在售的 E-5008 价格如下，含促销折扣但不包含 MOVES 补贴：

• E·-5008 210 Allure：47.660 欧元
• E-5008 210 GT：52.660 欧元

这比 PHEV 贵 2.000 欧元，但如果你申请 MOVES 并有旧车可以报废，这一差价就会被”抵消”。如果你家里有充电桩，那就值得好好考虑，因为 E-5008 210 的表现确实非常出色。你可以在ECO 模式下驾驶，此时功率限制为 170 CV，能耗极低，约为 17 kWh/100 km；在 Sport 模式下则可释放全部加速能力；或者选择中间的模式——功率在此限制为 190 CV——它在性能与能效之间达到了最佳平衡。驾驶这款车，只要提前规划充电停靠点，完全可以进行长途旅行。它支持最高 160 kW 的快充功率。如果你驾驶得比较节能，每次充电之间行驶 350 km 并保留一定安全余量，应该不成问题。

Peugeot 5008 配置：Allure 和 GT 两个版本

Peugeot 延续了其明智的决策，精简产品线，只保留两个版本，让客户选择更加简单。好消息是，即使是 Allure 入门配置，装备也非常齐全，包括全景摄像头、10 英寸轮圈、智能钥匙，以及带有两块 10 英寸屏幕的 Peugeot i-Cockpit。GT 版本则需要额外支付 5.000 欧元的可观费用。作为回报，你将获得最先进的信息娱乐系统，配有语音助手、导航和 21 英寸屏幕，以及手机无线充电器、电动尾门、20 英寸轮圈、车内氛围灯和矩阵式大灯。

另一个有趣的选择是选择 Allure 配置，再通过个性化套餐进行升级。在这种情况下，我会选择 Panoramic Navigation 套餐，售价为 960 欧元。另一个无论选择哪种配置都不会放弃的选项是360 视觉与驾驶辅助套餐，约 1.500 欧元即可增加自适应巡航控制、前后障碍物探测器、360 度摄像头、自动远光灯、加热方向盘和防盗警报。

其他可选配置包括全景天窗，售价约 1.450 欧元；而在 E-5008 上，还有热泵系统，售价 800 欧元。插电式混合动力版本需要另外支付 7,4 kW 车载充电器，售价 250 欧元。

驾驶 Peugeot 5008 的感受

与 3008 一样，5008 给人非常高质感的感觉。至少 GT 版本以及配备全景 i-Cockpit的车型是这样，而这正是我试驾的版本。我喜欢屏幕前后排列的布局，以及系统操作的流畅度。而且，由于屏幕位置很高，我比在其他 Peugeot 车型上更容易找到合适的驾驶姿势，在那些车型上，为了不让方向盘遮挡仪表，我必须把它调得很低。对我来说，这是我驾驶过的最好的带 i-Cockpit 的 Peugeot 车型之一。不过，我认为中央控制台过于庞大，大量侵占了驾驶者的空间；我个人希望腿部的活动空间能更自由一些。

我还喜欢 i-Toogles的设计——这些可配置的快捷键尺寸相当大，集中在中央空调出风口下方的触摸屏上，驾驶者伸手即可触及。你最多可以设置 10 个不同的功能，从导航中的某个特定地址，到驾驶席或副驾驶席的空调设置，再到某个电台。这大大简化了操作，无需在多媒体屏幕的菜单中翻找，就能控制最常用的系统功能。

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在内部空间方面，后排座位非常出色，并且配备了可滑动的座椅。此外，要进入第三排座位，不仅可以放倒靠背，整个后排座椅也会略微向前移动。这些座位尺寸合适，宽度和高度都很充足，但这类车型一直存在的问题依然存在：如果要搭载成年人乘坐，地板离座椅过近，迫使乘客的坐姿非常别扭。最好还是留给孩子乘坐。

行驶起来后，我最欣赏的是出色的隔音效果，以及车内营造的舒适感。悬挂系统能很好地吸收坑洼路面的冲击，同时 5008 在变道或转动方向盘时也并不笨拙。毫无疑问，这是一辆适合家庭出行的车，不过你需要根据用途仔细选择动力。5008 Hybrid 的动力表现比其功率所暗示的要灵活得多，但如果你打算载重较多或经常行驶在双向单车道的公路上，我建议你不要犹豫，直接选择插电式混合动力版本。在我看来，无论哪个版本，E-5008 都是这一产品线中最好的选择，也是你彻底迈入电动出行的完美理由。

Peugeot 5008 – 图片画廊

此车型的技术规格

跨界车Peugeot 50088 个版本 · 起价 42,050 €