5008 Peugeot Электромобили Гибридные автомобили ECO SUV

Руководство по покупке нового Peugeot 5008: гибрид, подключаемый гибрид или электромобиль — ключевые критерии правильного выбора

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 October 2024 9 min.

С длиной 4,79 метра и просторным салоном, в котором есть три ряда сидений и семь мест в стандартной комплектации, Peugeot 5008 вполне можно считать «семейной» версией Peugeot 3008. Разница в цене при одинаковом двигателе и отделке составляет от 2 000 до 2 500 евро в зависимости от версии. Среди альтернатив 5008, которые я рекомендую рассмотреть, если вам нужен семиместный SUV или семейный автомобиль с большим пространством для пассажиров и огромным багажником, — Renault Espace и, особенно, новый Skoda Kodiaq, который, на мой взгляд, непревзойдён по соотношению цены и качества.

Одно из преимуществ 5008 в том, что он предлагается с тремя типами силовой установки: лёгкая гибридизация, подключаемый гибрид и полностью электрическая версия E-5008. Последний не имеет конкурентов: семиместные электрические SUV, представленные на нашем рынке, заметно дороже, например Tesla Model Y, либо значительно крупнее и дороже, как Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB или Volvo EX90.

В целом 5008 выделяется тем, как хорошо работают все двигатели, включая базовую версию Hybrid мощностью всего 136 л.с.; шасси, которое обеспечивает очень комфортную езду с определённой долей отзывчивости; и, в случае электрических версий, заявленным запасом хода до 668 км у варианта с самой ёмкой батареей.

Гамма 5008: лёгкий гибрид, подключаемый гибрид и две электрические версии

Базовая версия линейки — 5008 Hybrid e-DCS6 136 л.с., двигатель с лёгкой гибридной системой на 48 вольт и экологическим классом ECO по классификации DGT, которая постепенно внедряется во многие модели группы Stellantis. Этот двигатель мы уже испытывали в таких машинах, как Opel Corsa и Jeep Avenger, но ещё не водили его в модели такого размера, как 5008. У меня были сомнения: на бумаге мощности немного для такого большого автомобиля. Однако благодаря гибридизации небольшой 1,2-литровый бензиновый двигатель, которому помогает электромотор мощностью 29 л.с. и который в манёврах или при городской езде может даже полностью приводить автомобиль в движение, удивил меня тем, насколько хорошо он его разгоняет. Вот цены с текущими скидками, которые для этой версии достигают 2 500 евро:

5008 Hybrid Allure: 38 660 евро
5008 Hybrid GT: 43 160 евро

Этот двигатель способен разогнать 5008 до 200 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,3 секунды, и он хорошо набирает скорость, когда нужно отпустить правую педаль или притормозить, по крайней мере с незагруженным автомобилем. Пока, без более глубокого теста, я не решусь рекомендовать его на все сто процентов, если вы собираетесь полностью использовать огромные возможности 5008 по перевозке пассажиров и багажа, — в этой ситуации он может немного не хватать. Но я не стал бы исключать его как базовую версию, тем более что его цена на 7 000 евро ниже, чем у 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 — версия с подключаемым гибридом с экологическим классом CERO по DGT. У неё бензиновый двигатель 1.6 Turbo, электродвигатель мощностью 125 л.с. и аккумулятор почти на 18 кВт·ч. Заявленная мощность системы — 196 л.с., запас хода на электротяге — 82 км. Динамика заметно выше, чем у версии Hybrid: максимальная скорость 215 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды. При этом объём багажника не уменьшается и очень большой, одинаковый для всех вариантов силовой установки: около 750 литров при сложенном третьем ряду сидений. Вот цены:

5008 PHEV Allure: 45 660 евро
5008 PHEV GT: 50 660 евро

Разница с Hybrid существенная, но если вы воспользуетесь программой MOVES, выгоднее выбрать подключаемый гибрид. В этом случае, поскольку запас хода на электротяге составляет менее 90 км, субсидия достигает 2 500 евро без сдачи автомобиля на утилизацию и 5 000 евро с утилизацией. Вы получаете версию с экологическим классом CERO, которой не будет не хватать мощности даже при полной загрузке, и которая может работать в гибридном режиме, если у вас нет возможности заряжать аккумулятор каждый день, при умеренном расходе. Кроме того, поскольку топливный бак вмещает 60 литров, запас хода по топливу также хороший. И, как я всегда говорю в таких случаях: если не дома и не на работе, рано или поздно вы сможете его подзарядить. Единственный недостаток в том, что зарядка возможна только переменным током мощностью не более 7,4 кВт, поэтому полная зарядка в лучшем случае займёт почти три часа.

Что касается E-5008, электрической версии SUV, она уже предлагается в базовой комплектации: 210 л.с. и аккумулятор на 73 кВт·ч с заявленным запасом хода 502 км. Скоро линейка пополнится версией Long Range, также с одним мотором, но мощностью 230 л.с., и с аккумулятором целых 98 кВт·ч, который увеличивает запас хода до 668 км. Позже появится версия Dual Motor с полным приводом и системной мощностью 320 л.с., которая будет сочетаться с «небольшой» батареей и тоже достигнет 500 км запаса хода. Цены на уже поступившие в продажу E-5008 с промоскидкой, но без MOVES, такие:

E-5008 210 Allure: 47 660 евро
E-5008 210 GT: 52 660 евро

Это на 2 000 евро дороже PHEV, и эта разница «сводится на нет», если воспользоваться MOVES и сдать старый автомобиль на утилизацию. А если у вас дома есть розетка, стоит серьёзно подумать, ведь E-5008 210 действительно великолепен. Его можно вести в режиме ECO, который ограничивает мощность до 170 л.с., с очень низким расходом, около 17 кВт·ч/100 км. Наслаждаться всей тягой можно в режиме Sport. Или «довольствоваться» промежуточной программой — здесь мощность ограничена 190 л.с., — с лучшим балансом между динамикой и эффективностью. На этом автомобиле вполне реально планировать дальние поездки, рассчитывая остановки, ведь он поддерживает быструю зарядку мощностью до 160 кВт. При эффективной езде отрезки в 350 км между зарядками, с определённым запасом, не станут проблемой.

Оснащение Peugeot 5008: две версии, Allure и GT

Peugeot продолжает верно выбранную стратегию упрощения линейки, оставляя две версии, чтобы облегчить выбор клиентам. Хорошо то, что уже в отделке Allure оснащение очень полное: панорамная камера, 10-дюймовые диски, интеллектуальный ключ и Peugeot i-Cockpit с двумя 10-дюймовыми экранами. Версии GT обходятся дороже на 5 000 евро. Взамен вы получаете самую продвинутую инфоразвлекательную систему с голосовым ассистентом, навигатором и 21-дюймовыми экранами, беспроводную зарядку для телефона, электрическую заднюю дверь, 20-дюймовые диски, атмосферную подсветку салона и матричные фары.

Интересный вариант — выбрать отделку Allure и добавить пакеты персонализации. В этом случае я бы остановился на пакете Panoramic Navigation стоимостью 960 евро. Ещё один вариант, от которого я бы не отказался при любой отделке, — пакет 360 vision & Drive Assist, который примерно за 1 500 евро добавляет адаптивный круиз-контроль, датчики препятствий спереди и по бокам, камеру 360, автоматический дальний свет, подогрев руля и сигнализацию.

Другие возможные опции: панорамная крыша примерно за 1 450 евро и, в E-5008, тепловой насос за 800 евро. В подключаемом гибриде бортовое зарядное устройство на 7,4 кВт оплачивается отдельно и стоит 250 евро.

Впечатления за рулём Peugeot 5008

Как и 3008, 5008 создаёт ощущение высокого качества. По крайней мере версии GT и с панорамным i-Cockpit, на котором я ездил. Мне нравится расположение экранов один за другим и плавность работы системы. Здесь, поскольку экраны установлены очень высоко, найти удобную посадку гораздо проще, чем в других моделях Peugeot, где, чтобы руль не закрывал приборы, его приходится опускать очень низко. На мой взгляд, это один из лучших Peugeot с i-Cockpit, которые я водил. Однако большая центральная консоль сильно занимает пространство водителя; лично мне хотелось бы больше свободы для ног.

Мне также нравится идея i-Toogles — настраиваемых быстрых кнопок крупного размера, сгруппированных на сенсорном экране под центральным выходом климат-контроля, в пределах удобной досягаемости водителя. Можно выбрать до 10 различных функций: от конкретного адреса в навигаторе до настроек климата для стороны водителя или пассажира либо радиостанции. Это сильно упрощает управление и избавляет от необходимости искать нужные пункты в меню мультимедийного экрана для доступа к самым частым системам.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Что касается пространства в салоне, задние сиденья превосходны и имеют то преимущество, что диван можно сдвигать. Кроме того, для доступа к третьему ряду спинка не просто складывается, а весь диван слегка наклоняется вперёд. На этих местах сиденья хорошего размера, ширины и высоты достаточно, но проблема та же, что и всегда у таких автомобилей, если на задних местах едут взрослые: пол оказывается слишком близко к сиденью, что сильно вынуждает принимать позу. Лучше оставить их для детей.

На ходу я бы отметил хорошую звукоизоляцию и комфорт, который ощущается в салоне. Подвеска очень хорошо справляется с выбоинами, и при этом 5008 не выглядит неуклюжим, когда нужно сменить полосу или повернуть руль. Без сомнения, автомобиль для поездок всей семьёй, хотя двигатель придётся выбрать с учётом того, как вы будете им пользоваться. 5008 Hybrid движется увереннее, чем можно было бы ожидать от его мощности, но, на мой взгляд, если вы будете ездить с большим грузом или по двусторонним дорогам, я бы не раздумывал и выбрал подключаемый гибрид. E-5008 кажется мне лучшим в линейке в любой из трёх версий, и идеальным поводом раз и навсегда перейти на электромобильность.