Köpguide för nya Peugeot 5008: hybrid, laddhybrid eller elbil, nycklarna till ett bra val

Med sina 4,79 meter i längd och sitt rymliga interiör, som har tre sätesrader och sju platser som standard, kan Peugeot 5008 betraktas som familjeversionen av Peugeot 3008. Prisskillnaden vid samma motor och utförande är mellan 2 000 och 2 500 euro, beroende på version. Några av alternativen till 5008 som jag rekommenderar att du överväger om du letar efter en SUV med sju platser, eller en familjebil med gott om utrymme för passagerarna och ett stort bagageutrymme, är Renault Espace och framför allt den nya Skoda Kodiaq, som enligt mig är oslagbar när det gäller förhållandet mellan värde och pris.

En av fördelarna med 5008 är att den erbjuder tre olika drivlinealternativ: lätt hybridisering, laddhybrid och en helt elektrisk variant, E-5008. Den sistnämnda saknar konkurrenter: de elektriska SUV:erna med sju platser på vår marknad är betydligt dyrare, som Model Y, eller mycket större och dyrare, som Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB eller Volvo EX90.

I stora drag utmärker sig 5008 genom hur väl alla motorer fungerar, även startversionen Hybrid med endast 136 CV; genom ett chassi som ger en mycket bekväm körning med en viss känsla av agilitet; och, i fallet med de elektriska versionerna, genom en godkänd räckvidd som når upp till 668 km med det största batteriet.

Gamman 5008: en lätt hybrid, en laddhybrid och två elektriska versioner

Startversionen i serien är 5008 Hybrid e-DCS6 med 136 CV, en motor med 48 volts lätt hybridisering och miljöklass 1 (ECO) enligt DGT, som gradvis införs i många modeller inom Stellantis-koncernen. En motor som vi redan har provkört i bilar som Opel Corsa eller Jeep Avenger, men som vi inte hade kört i en modell så stor som 5008. Och jag hade mina tvivel, för på papperet är det inte så mycket effekt för en så stor bil. Men sanningen är att tack vare hybridiseringen, den lilla 1.2 bensinmotorn, som har hjälp av en elmotor på 29 CV som till och med kan driva bilen ensam i situationer som manövrering eller stadskörning, har överraskat mig med hur bra den får bilen att röra sig. Här är priserna med de aktuella rabatterna, som för denna version uppgår till 2 500 euro:

• 5008 Hybrid Allure: 38 660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43 160 euro

Denna motor kan driva 5008 upp till 200 km/h, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 11,3 sekunder, och med god förmåga att återfå hastighet när man släpper gaspedalen eller bromsar, åtminstone med en olastad bil. I väntan på ett mer grundligt test vågar jag ännu inte rekommendera den helt och hållet om du tänker använda 5008 och dra nytta av dess enorma möjligheter att transportera passagerare och bagage, en situation där den kan bli lite underdimensionerad. Men jag skulle inte utesluta den som startversion, särskilt med tanke på att priset är 7 000 euro lägre än för 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 är laddhybridversionen – miljöklass 0 enligt DGT – och har en 1.6 Turbo bensinmotor, en elmotor på 125 CV och ett batteri på nästan 18 kWh. Den anger en systemeffekt på 196 CV och en räckvidd på 82 km i elläge. Dess prestanda är tydligt överlägsen den för Hybrid-versionen, 215 km/h i topphastighet, och en acceleration från 0 till 100 km/h på 8,3 sekunder. Och bagageutrymmet tappar inte i kapacitet, vilket är mycket bra och detsamma i alla drivlinevarianter: cirka 750 liter med den tredje sätesraden nedfälld. Här är priserna:

• 5008 PHEV Allure: 45 660 euro
• 5008 PHEV GT: 50 660 euro

Skillnaden mot Hybrid är betydande, men om du ansöker om MOVES-stödet lönar det sig att satsa på laddhybridversionen. I det fallet, eftersom räckvidden i elläge stannar under 90 km, blir det upp till 2 500 euro utan att lämna in en bil för skrotning, och 5 000 euro med skrotning. Du får en version med miljöklass 0, där du inte längre kommer att sakna mer effekt även när du kör med lastad bil, och som kan köra i hybridläge om du inte har något ställe att ladda batteriet dagligen med måttlig förbrukning. Dessutom har bränsletanken 60 liters kapacitet, så räckvidden är god. Och som jag alltid säger i dessa fall: om det inte är hemma eller på jobbet kan du koppla in den någon gång. Den enda nackdelen är att den bara tar emot växelström med en maxeffekt på 7,4 kW, så en full laddning tar i bästa fall nästan tre timmar när den är inkopplad.

När det gäller E-5008, elversionen av SUV, erbjuds den redan i startversionen, med 210 CV och ett batteri på 73 kWh som gör det möjligt att få godkänt för 502 km räckvidd. Inom kort utökas utbudet med versionen Long Range, även den med en enda motor men med 230 CV, och med ett batteri på hela 98 kWh som ger en räckvidd på upp till 668 km. Senare kommer det också att finnas en version Dual Motor med fyrhjulsdrift och 320 CV systemeffekt, som kombineras med det “lilla” batteriet och också når 500 km räckvidd. Priserna för E-5008 som redan är till salu är följande, med kampanjrabatt men utan MOVES:

• E-5008 210 Allure: 47 660 euro
• E-5008 210 GT: 52 660 euro

Det innebär 2 000 euro mer än PHEV, en skillnad som “försvinner” om du ansöker om MOVES och har en bil att skrota. Och om du har laddmöjlighet hemma är den värd att fundera på, för E-5008 210 fungerar verkligen utmärkt. Du kan köra den helt utmärkt i ECO-läge, som begränsar effekten till 170 CV, med en mycket låg förbrukning, runt 17 kWh/100 km. Njuta av hela framdrivningskraften i Sport-läget. Eller nöja dig med det mellersta programmet – effekten begränsas här till 190 CV – med den bästa balansen mellan prestanda och effektivitet. Med den här bilen kan du utan problem planera långresor genom att planera stoppen, eftersom den klarar snabbladdning med upp till 160 kW. Om du kör effektivt är sträckor på 350 km mellan laddningarna, med en viss säkerhetsmarginal, inget problem.

Utrustning för Peugeot 5008: två versioner, Allure och GT

Peugeot fortsätter med sitt kloka beslut att förenkla utbudet och erbjuda två versioner för att göra det enklare för kunderna. Det bra är att redan från utförandet Allure är utrustningen mycket komplett, med panoramakamera, 10-tumsfälgar, nyckelfri start eller Peugeot i-Cockpit, med två 10-tumsskärmar. GT-versionerna innebär en betydande extrakostnad på 5 000 euro. I utbyte får du det mest avancerade infotainmentsystemet med röstassistent, navigation och 21-tumsskärmar, trådlös mobilladdare, elektrisk bakluckan, 20-tumsfälgar, ambientbelysning i interiören och matrisstrålkastare.

Ett intressant alternativ är att välja utförandet Allure och använda personaliseringspaketen. I det fallet skulle jag välja paketet Panoramic Navigation, som kostar 960 euro. Ett annat alternativ som jag inte skulle avstå från oavsett vilket utförande du väljer är paketet 360 vision & Drive Assist, som för cirka 1 500 euro lägger till adaptiv farthållare, hinderdetektering framtill och på sidorna, 360-kamera, automatiska helljus, värmerat ratt och larm.

Andra möjliga tillval är det panoramatak, som kostar cirka 1 450 euro; och i E-5008 värmepumpen, som kostar 800 euro. I laddhybriden måste du betala extra för laddaren ombord på 7,4 kW, som kostar 250 euro.

Körkänsla i Peugeot 5008

Liksom 3008 ger 5008 en stor känsla av kvalitet. Åtminstone versionerna GT och med panoramiskt i-Cockpit, som är den jag har fått köra. Jag gillar hur skärmarna är placerade efter varandra och hur smidigt systemet fungerar. Och här, eftersom skärmarna sitter mycket högt, är det mycket lättare för mig att hitta en bra körställning än i andra Peugeot-modeller, där jag måste ställa ratten mycket lågt för att den inte ska skymma instrumenteringen. För mig är det en av de bästa Peugeot med i-Cockpit jag har kört. Men jag tycker att den stora mittkonsolen tar mycket plats från föraren; personligen skulle jag vilja ha mer frihet vid benen.

Jag gillar också idén med i-Toogles, ett antal konfigurerbara genvägar av generös storlek som är samlade på en pekskärm under mittventilationen, mycket nära föraren. Du kan välja upp till totalt 10 olika funktioner, från en specifik adress i navigatorn till inställningar för klimatanläggningen på förar- eller passagerarsidan, eller en radiostation. Det förenklar hanteringen mycket och undviker att behöva navigera i multimediaskärmens menyer för att styra de vanligaste systemen.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

När det gäller utrymme i kupén är baksätena utmärkta och har fördelen att de har en förskjutbar bänk. Dessutom, för att komma åt den tredje sätesraden fälls inte bara ryggstödet utan hela bänken vinklas också något framåt. I dessa säten är stolarna av bra storlek och det saknas varken bredd eller höjd, men problemet är detsamma som alltid i den här typen av bilar om vuxna ska resa där: golvet hamnar för nära bänken, vilket tvingar fram en mycket ansträngd position. Det är bäst att lämna dem åt barn.

När bilen väl är i rörelse skulle jag framhäva den goda ljudisoleringen och den komfortkänsla som råder i kupén. Fjädringen sväljer gropar mycket väl, utan att 5008 därför känns klumpig när det gäller att byta fält eller styra. Utan tvekan en bil för familjeresor, men du måste välja motor med omsorg beroende på hur du tänker använda den. 5008 Hybrid rör sig med mer lätthet än man kan förvänta sig av dess effekt, men om jag var du skulle jag inte tveka länge om du ska resa med mycket last eller köra mycket på tvåfilighetsvägar, och skulle satsa på laddhybriden. E-5008 är enligt mig det bästa i gamman i vilken som helst av dess tre versioner, och en perfekt anledning att en gång för alla övergå till elmobilitet.

Peugeot 5008 – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverPeugeot 50088 versioner · från 42,050 €