Vásárlási útmutató az új Peugeot 5008-hoz: hibrid, plug-in hibrid vagy elektromos, a helyes választás szempontjai

4,79 méteres hosszával és tágas utasterével, amelyben három üléssor és hét ülés alapfelszereltségben van, a Peugeot 5008 úgy tekinthető, mint a Peugeot 3008 „családi” változata. Azonos motor és felszereltség mellett az árkülönbség 2.000 és 2.500 euró között van, a változattól függően. A hét üléses SUV-t vagy a nagy utastérrel és nagy csomagtartóval rendelkező családi autót keresőknek az 5008 alternatívái közül érdemes figyelembe venniük a Renault Espace-t, és különösen az új Skoda Kodiaq-t, amely szerintem az ár-érték arány tekintetében verhetetlen.

Az 5008 egyik előnye, hogy három különböző hajtásváltozatot kínál: könnyű hibridizációt, plug-in hibrid rendszert és egy teljesen elektromos változatot, az E-5008-at. Ez utóbbinak nincs párja: a hazai piacon kapható hét üléses, elektromos SUV-k sokkal drágábbak, például a Tesla Model Y; vagy még nagyobbak és drágábbak, mint a Kia EV 9, a Mercedes-Benz EQB vagy a Volvo EX90.

Összességében az 5008 azzal tűnik ki, hogy minden motorja jól teljesít, beleértve a belépő szintű Hybrid változatot is, amelynek mindössze 136 LE a teljesítménye; továbbá egy olyan alvázzal, amely nagyon kényelmes vezetést kínál egy kis agilitással megtoldva; az elektromos változatoknál pedig a legnagyobb kapacitású akkumulátorral elérhető, homologizált hatótáv, amely eléri a 668 km-t.

Az 5008 kínálata: egy könnyű hibrid, egy plug-in hibrid és két elektromos változat

A kínálat belépő változata az 50008 Hybrid e-DCS6 136 LE, amely 48 voltos könnyű hibridizációval és a DGT ECO matricájával rendelkezik; ezt a motort a Stellantis-csoport számos modellje fokozatosan megkapja. Ezt a motort már kipróbáltuk olyan autókban, mint a Opel Corsa vagy a Jeep Avenger, de még nem vezettük olyan nagy modellben, mint az 5008. Kételkedtem benne, mert papíron nem sok teljesítmény egy ilyen nagy autóhoz. Az igazság azonban az, hogy a hibridizációnak köszönhetően a kis 1.2-es benzinmotor, amelyet egy 29 LE-s elektromotor támogat, és amely manőverezéskor vagy városi közlekedésben akár önmagában is hajthatja az autót, meglepett, mennyire jól mozgatja a járművet. Az aktuális, ehhez a változathoz 2.500 eurós kedvezménnyel számított árak a következők:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euró
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euró

Ez a motor 200 km/h-ig képes hajtani az 5008-at, 0-100 km/h gyorsulása 11,3 másodperc, és jól képes visszanyerni a sebességet, amikor lassítani kell vagy fékezni, legalábbis üres autóval. Egy alaposabb teszt nélkül még nem merem teljes mértékben ajánlani, ha az 5008 nagy utas- és poggyászszállítási képességét szeretnéd kihasználni, mert ilyenkor kissé gyengének bizonyulhat. De belépő változatként nem zárnám ki, főleg, mert ára 7.000 euróval alacsonyabb az 5008 PHEV-nél.

Az 5008 Plug In Hybrid e-DCT7 az plug-in hibrid változat – a DGT NULLA matricájával –, amelynek 1.6 turbó benzinmotorja, 125 LE-s elektromotorja és közel 18 kWh kapacitású akkumulátora van. A rendszer teljesítménye 196 LE, elektromos üzemmódban pedig 82 km hatótávot ígér. Teljesítménye egyértelműen meghaladja a Hybrid változatét: 215 km/h végsebesség, és 0-100 km/h gyorsulás 8,3 másodperc alatt. Csomagtartója továbbra is nagyon jó, és minden hajtásváltozatban ugyanaz: harmadik üléssor lehajtott állapotban körülbelül 750 liter. Árai:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euró
• 5008 PHEV GT: 50.660 euró

A Hybrid változathoz képest az ugrás jelentős, de ha a MOVES program keretében vásárolsz, megéri a plug-in változatra fogadni. Ebben az esetben, mivel az elektromos üzemmódú hatótáv 90 km alatt marad, akár 2.500 euró támogatás jár roncsautó-leadás nélkül, és 5.000 euró roncsautó-leadással. Olyan változatot kapsz, amely NULLA matricát visel, és amelyen már nem fogsz hiányolni több teljesítményt akkor sem, ha megterhelt autóval utazol. Ha nincs lehetőséged naponta feltölteni az akkumulátort, hibrid módban is működhet mérsékelt fogyasztás mellett. Mivel az üzemanyagtartály 60 literes, jó a hatótávja. És ahogy ilyenkor mindig mondom: ha nem otthon vagy a munkahelyen, valamikor úgyis tölthetsz rajta. Az egyetlen hátránya, hogy csak váltakozó áramú töltést fogad el, legfeljebb 7,4 kWh teljesítménnyel, így egy teljes töltés a legjobb esetben is közel három órát vesz igénybe.

Az E-5008, az SUV elektromos változata már a belépő szintű változatban is kapható, 210 LE-vel és 73 kWh-s akkumulátorral, amellyel 502 km homologizált hatótáv érhető el. Hamarosan megjelenik a Long Range változat is, szintén egyetlen motorral, de 230 LE-vel, valamint 98 kWh-s akkumulátorral, amely 668 km-ig növeli a hatótávot. Később egy Dual Motor változat is érkezik összkerékhajtással és 320 LE rendszerteljesítménnyel, amely a „kisebb” akkumulátorhoz társul, és szintén 500 km-es hatótávot ér el. Az már kapható E-5008 árai promóciós kedvezménnyel, MOVES nélkül a következők:

• E-5008 210 Allure: 47.660 euró
• E-5008 210 GT: 52.660 euró

Ez 2.000 euróval több, mint a PHEV, de ez a különbség „eltűnik”, ha a MOVES programot választod és van roncsautód. Ha otthon van dugaszolóaljzatod, érdemes elgondolkodni rajta, mert az E-5008 210 valóban remekül teljesít. Kényelmesen vezethetsz ECO üzemmódban, amely 170 LE-re korlátozza a teljesítményt, és nagyon alacsony, mintegy 17 kWh/100 km fogyasztással jár. Sport üzemmódban kihasználhatod a teljes gyorsítóerőt. Vagy beérheted a köztes programmal – itt a teljesítmény 190 LE-re korlátozódik –, amely a teljesítmény és a hatékonyság legjobb egyensúlyát nyújtja. Ezzel az autóval hosszabb utakat is nyugodtan tervezhetsz a megállók megtervezésével, mivel akár 160 kW-os gyorstöltést is elbír. Ha hatékonyan vezetsz, a 350 km-es távolságok a töltések között, némi biztonsági tartalékot hagyva, nem jelentenek majd problémát.

A Peugeot 5008 felszereltsége: két változat, Allure és GT

A Peugeot továbbra is helyesen dönt a kínálat egyszerűsítéséről, és két változatot tart meg, hogy megkönnyítse a vásárlók döntését. A jó hír, hogy már az Allure kivitelben is nagyon gazdag a felszereltség: panorámakamera, 10 colos felni, intelligens kulcs vagy az Peugeot i-Cockpit, két 10 colos képernyővel. A GT változatok jelentős, 5.000 eurós többletköltséget jelentenek. Cserébe a legfejlettebb infotainment rendszert kapod hangasszisztenssel, navigációval és 21 colos képernyőkkel, vezeték nélküli telefontöltővel, elektromos csomagtérajtóval, 20 colos felnikkel, hangulatvilágítással az utastérben és mátrixfényszórókkal.

Érdekes alternatíva, ha az Allure kivitelt választod, és a személyre szabó csomagokat veszed igénybe. Ebben az esetben én a 960 eurós Panoramic Navigation csomagot választanám. Egy másik lehetőség, amelytől a választott kivitel ellenére sem mondanék le, a 360 vision & Drive Assist csomag, amely körülbelül 1.500 euróért adaptív tempomatot, elülső és oldalsó akadályérzékelőt, 360 fokos kamerát, automatikus távolsági fényszórót, fűthető kormányt és riasztót ad hozzá.

Egyéb lehetséges opciók a panorámatető, amelynek ára körülbelül 1.450 euró; és az E-5008-hoz a hőszivattyú, amely 800 euróba kerül. A plug-in hibridhez a 7,4 kW-os fedélzeti töltőt külön kell megfizetni, ez 250 euró.

Vezetési élmény a Peugeot 5008-cal

A 3008-hoz hasonlóan az 5008 is nagy minőségérzetet kelt. Legalábbis a GT változatok és a panorámás i-Cockpit esetében, amelyet én is vezethettem. Tetszik a képernyők egymás utáni elhelyezése és a rendszer folyékony kezelhetősége. A képernyők magas pozíciója miatt itt sokkal könnyebben találok megfelelő ülésállást, mint más Peugeot modelleknél, ahol a kormány alacsony állításával kell elkerülni, hogy eltakarja a műszereket. Szerintem a legjobb Peugeot i-Cockpit-es autók közé tartozik, amelyeket vezettem. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a nagy központi konzol erősen beszűkíti a vezető helyét; különösen a lábtér szabadabb lehetne.

Tetszik az i-Toggle ötlete is, amelyek testreszabható gyorsbillentyűk, nagy méretben, egy érintőképernyőn csoportosítva a központi légkondicionáló kivezetése alatt, a vezető keze ügyében. Összesen legfeljebb 10 különböző funkciót állíthatsz be, a navigációban egy konkrét cím megadásától a vezetőoldali vagy utasoldali klímabeállításokig vagy egy rádióállomásig. Sokat egyszerűsít a kezelésen, és nem kell a multimédiás képernyő menüin keresgélni a leggyakoribb rendszerek vezérléséhez.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Az utastér térkínálatát tekintve a hátsó ülések kiválóak, és az az előnyük, hogy csúszó üléssel rendelkeznek. A harmadik üléssorhoz való hozzáféréshez pedig nemcsak a háttámla dől előre, hanem az egész ülésegység is kissé előre billen. Ezeken az üléseken jó a méret, nincs hiány szélességből és magasságból, de a probléma a szokásos: ebben a típusú autóban felnőtt utasok számára a padló túl közel van az üléshez, ami erősen kényszerített testhelyzetet eredményez. Inkább gyerekeknek való.

Mozgás közben kiemelném a jó hangszigetelést és a fedélzeten érezhető kényelmet. A felfüggesztés jól elnyeli a bukkanókat, miközben az 5008 nem tűnik ügyetlennek, amikor sávot kell váltani vagy kormányozni kell. Kétségtelenül egy családdal utazáshoz való autó, bár jól kell megválasztanod a motort a felhasználásod szerint. Az 5008 Hybrid a teljesítményéhez képest is könnyedebben mozog, mint várnád, de ha sok teherrel utazol vagy kétirányú utakat gyakran használsz, nem gondolkodnék sokat, és a plug-in hibrid felé lépnék. Az E-5008 szerintem a kínálat legjobb tagja mindhárom változatában, és tökéletes indok arra, hogy végre áttérj az elektromos mobilitásra.

Peugeot 5008 – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverPeugeot 50088 változat · 42,050 €-tól