Kaufberatung Neuer Peugeot 5008: Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Elektro, Tipps für die richtige Wahl

Mit seinen 4,79 Metern Länge und seinem großzügigen Innenraum, der drei Sitzreihen und sieben Sitzplätze serienmäßig bietet, kann der Peugeot 5008 als die „Familien“-Version des Peugeot 3008 betrachtet werden. Der Preisunterschied bei gleichem Motor und gleicher Ausstattung beträgt je nach Version zwischen 2.000 und 2.500 Euro. Einige Alternativen zum 5008, die ich empfehle, wenn Sie einen SUV mit sieben Sitzen oder ein Familienfahrzeug mit viel Innenraum für die Passagiere und einem großen Kofferraum suchen, sind der Renault Espace und vor allem der neue Skoda Kodiaq, der mir im Preis-Leistungs-Verhältnis unschlagbar erscheint.

Einer der Vorteile des 5008 ist, dass er drei verschiedene Antriebsarten anbietet: Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid und eine vollelektrische Variante, den E-5008. Letzterer hat keine Konkurrenz: Die Elektro-SUVs mit sieben Sitzen, die es auf unserem Markt gibt, sind deutlich teurer, wie der Tesla Model Y, oder noch größer und teurer, wie der Kia EV 9, der Mercedes-Benz EQB oder der Volvo EX90.

Insgesamt zeichnet sich der 5008 durch die gute Abstimmung aller Motoren aus, einschließlich der Einstiegsversion Hybrid mit nur 136 PS; durch ein Fahrwerk, das sehr komfortabel ist und dennoch eine gewisse Agilität bietet; und bei den Elektroversionen durch eine zugelassene Reichweite von bis zu 668 km mit dem Akku der größten Kapazität.

Die 5008-Palette: ein Mild-Hybrid, ein Plug-in-Hybrid und zwei Elektroversionen

Die Einstiegsversion der Baureihe ist der 5008 Hybrid e-DCS6 mit 136 PS, ein Motor mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System und grüner Plakette (ECO) der DGT, der nach und nach in vielen Modellen der Stellantis-Gruppe eingeführt wird. Einen Motor, den wir bereits in Fahrzeugen wie dem Opel Corsa oder dem Jeep Avenger getestet haben, den wir aber noch nicht in einem so großen Modell wie dem 5008 gefahren hatten. Ich hatte meine Zweifel, denn auf dem Papier ist das nicht viel Leistung für ein so großes Auto. Doch tatsächlich hat mich der kleine 1.2-Benziner, der von einem Elektromotor mit 29 PS unterstützt wird, der in Situationen wie Rangieren oder Stadtverkehr das Fahrzeug sogar allein antreiben kann, überrascht, wie gut er das Auto bewegt. Hier sind die Preise mit den aktuellen Rabatten, die sich für diese Version auf 2.500 Euro belaufen:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 Euro
• 5008 Hybrid GT: 43.160 Euro

Dieser Motor beschleunigt den 5008 auf bis zu 200 km/h, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,3 Sekunden, und hat eine gute Fähigkeit, wieder an Geschwindigkeit zu gewinnen, wenn man vom Gas geht oder bremst, zumindest mit unbeladenem Auto. Ohne einen ausführlicheren Test wage ich es noch nicht, ihn uneingeschränkt zu empfehlen, wenn du den 5008 mit seinen enormen Möglichkeiten zum Transport von Passagieren und Gepäck nutzen willst, eine Situation, in der er etwas schwach wirken könnte. Aber ich würde ihn als Einstiegsversion nicht ausschließen, vor allem, wenn man bedenkt, dass sein Preis 7.000 Euro unter dem des 5008 PHEV liegt.

Der 5008 Plug In Hybrid e-DCT7 ist die Plug-in-Hybrid-Version mit grüner Plakette (CERO) der DGT und hat einen 1.6-Turbo-Benziner, einen Elektromotor mit 125 PS und einen Akku mit knapp 18 kWh Kapazität. Die Systemleistung beträgt 196 PS, die elektrische Reichweite 82 km. Seine Fahrleistungen sind deutlich besser als die der Hybrid-Version, mit 215 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden. Und er verliert nicht an Kofferraumkapazität, die sehr gut und in allen Antriebsvarianten gleich ist: etwa 750 Liter bei umgeklappter dritter Sitzreihe. Hier sind die Preise:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 Euro
• 5008 PHEV GT: 50.660 Euro

Der Sprung gegenüber dem Hybrid ist beträchtlich, aber wenn du die MOVES-Förderung nutzt, lohnt sich die Plug-in-Version. Da die elektrische Reichweite dann unter 90 km liegt, gibt es bis zu 2.500 Euro ohne Verschrottung eines Altfahrzeugs und 5.000 Euro mit Verschrottung. Du bekommst eine Version mit CERO-Plakette, bei der dir auch für Fahrten mit voller Beladung nie mehr Leistung fehlen wird, und die im Hybridmodus fahren kann, wenn du keine Möglichkeit hast, den Akku täglich aufzuladen, bei moderatem Verbrauch. Außerdem bietet der Kraftstofftank mit 60 Litern Fassungsvermögen eine gute Reichweite. Und wie ich in solchen Fällen immer sage: Wenn es nicht zu Hause oder bei der Arbeit ist, kannst du es irgendwann aufladen. Der einzige Nachteil ist, dass nur Wechselstrom mit maximal 7,4 kW Ladeleistung unterstützt wird, sodass eine vollständige Ladung im besten Fall fast drei Stunden Anschluss erfordert.

Was den E-5008 betrifft, die Elektroversion des SUV, so wird sie bereits in der Einstiegsversion angeboten, mit 210 PS und einem Akku mit 73 kWh, der eine Zulassungsreichweite von 502 km ermöglicht. Bald wird die Palette um die Long-Range-Version erweitert, ebenfalls mit einem Motor, aber mit 230 PS und einem Akku mit immerhin 98 kWh Kapazität, der die Reichweite auf 668 km erhöht. Später wird es auch eine Dual-Motor-Version mit Allradantrieb und 320 PS Systemleistung geben, die mit dem „kleinen“ Akku kombiniert wird und ebenfalls 500 km Reichweite erreichen soll. Die Preise des bereits erhältlichen E-5008 sind folgende, mit Aktionsrabatt, aber ohne MOVES:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 Euro
• E-5008 210 GT: 52.660 Euro

Das sind 2.000 Euro mehr als der PHEV, ein Unterschied, der sich mit MOVES und einem Altfahrzeug zur Verschrottung „aufhebt“. Und wenn du zu Hause eine Steckdose hast, lohnt es sich, darüber nachzudenken, denn der E-5008 210 fährt sich wirklich hervorragend. Du kannst ihn perfekt im ECO-Modus fahren, der die Leistung auf 170 PS begrenzt, mit einem sehr niedrigen Verbrauch von etwa 17 kWh/100 km. Oder die volle Schubkraft im Sport-Modus genießen. Oder dich mit dem mittleren Programm „begnügen“ – die Leistung ist hier auf 190 PS begrenzt –, mit dem besten Gleichgewicht zwischen Fahrleistung und Effizienz. Mit diesem Auto kannst du problemlos Langstrecken planen, indem du die Stopps einplanst, denn es unterstützt Schnellladen mit bis zu 160 kW. Wenn du effizient fährst, sind Strecken von 350 km zwischen den Ladestopps kein Problem, wenn du einen gewissen Sicherheitspuffer einplanst.

Ausstattung des Peugeot 5008: zwei Versionen, Allure und GT

Peugeot bleibt bei seiner klugen Entscheidung, die Palette zu vereinfachen und den Kunden zwei Versionen anzubieten. Das Gute ist, dass die Ausstattung schon in der Allure-Version sehr umfangreich ist, mit Panoramakamera, 10-Zoll-Felgen, Keyless-Entry oder dem Peugeot i-Cockpit mit zwei 10-Zoll-Bildschirmen. Die GT-Versionen kosten mit 5.000 Euro einen erheblichen Aufpreis. Dafür bekommst du das fortschrittlichste Infotainmentsystem mit Sprachassistent, Navigation und 21-Zoll-Bildschirmen, kabelloses Handy-Laden, elektrische Heckklappe, 20-Zoll-Felgen, Ambientebeleuchtung im Innenraum und Matrix-LED-Scheinwerfer.

Eine interessante Alternative ist die Allure-Version mit den Personalisierungspaketen. In diesem Fall würde ich das Paket Panoramic Navigation nehmen, das 960 Euro kostet. Eine weitere Option, auf die ich unabhängig von der gewählten Ausstattung nicht verzichten würde, ist das 360-Vision- & Drive-Assist-Paket, das für rund 1.500 Euro den adaptiven Tempomaten, den Front- und Seitenabstandswarner, die 360-Grad-Kamera, das automatische Fernlicht, das beheizbare Lenkrad und eine Alarmanlage umfasst.

Weitere mögliche Optionen sind das Panorama-Glasdach für etwa 1.450 Euro und im E-5008 die Wärmepumpe für 800 Euro. Beim Plug-in-Hybrid muss das 7,4-kW-Bordladegerät extra bezahlt werden, das 250 Euro kostet.

Fahreindrücke am Steuer des Peugeot 5008

Wie der 3008 vermittelt auch der 5008 ein hohes Qualitätsgefühl. Zumindest die GT-Versionen und mit dem panoramischen i-Cockpit, das ich selbst fahren konnte. Mir gefällt die Anordnung der Bildschirme hintereinander und die Flüssigkeit, mit der sich das System bedienen lässt. Und da die Bildschirme sehr hoch positioniert sind, finde ich viel leichter eine passende Sitzposition als in anderen Peugeot-Modellen, bei denen ich das Lenkrad sehr tief stellen muss, damit es nicht die Anzeigen verdeckt. Für mich gehört er zu den besten Peugeot mit i-Cockpit, die ich gefahren bin. Allerdings finde ich, dass die große Mittelkonsole den Platz des Fahrers stark einengt; besonders im Beinbereich hätte ich gern mehr Freiheit.

Ich mag auch die Idee der i-Toggles, konfigurierbare Schnellzugriffe in großzügiger Größe, die auf einem Touchscreen unter dem mittleren Lüftungsauslass zusammengefasst sind und für den Fahrer gut erreichbar sind. Du kannst bis zu zehn verschiedene Funktionen auswählen, von einer bestimmten Adresse im Navigationssystem über die Klimaeinstellungen für die Fahrer- oder Beifahrerseite bis hin zu einem Radiosender. Das vereinfacht die Bedienung erheblich und erspart es, sich durch die Menüs des Multimediabildschirms zu klicken, um die gängigsten Systeme zu steuern.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Was den Innenraum angeht, sind die hinteren Sitze hervorragend und haben den Vorteil einer verschiebbaren Rückbank. Außerdem wird für den Zugang zur dritten Reihe nicht nur die Rückenlehne umgeklappt, sondern die gesamte Sitzbank klappt leicht nach vorne. In diesen Sitzen ist die Größe gut, es fehlt weder an Breite noch an Höhe, aber das Problem ist das bekannte bei diesem Fahrzeugtyp, wenn erwachsene Personen mitfahren: Der Boden liegt zu nah an der Sitzbank, was die Sitzhaltung stark erzwingt. Besser für Kinder.

Während der Fahrt würde ich die gute Schalldämmung und das Komfortgefühl im Innenraum hervorheben. Das Fahrwerk schluckt Schlaglöcher sehr gut, ohne dass der 5008 träge wirkt, wenn man die Spur wechselt oder lenkt. Auf jeden Fall ein Auto für Familienreisen, allerdings solltest du den Motor passend zu deinem Einsatzzweck gut auswählen. Der 5008 Hybrid fährt sich souveräner, als man es von seiner Leistung erwarten würde, aber wenn du mit viel Gepäck unterwegs bist oder oft auf Landstraßen mit Gegenverkehr fährst, würde ich nicht lange zögern und zum Plug-in-Hybrid greifen. Der E-5008 ist meiner Meinung nach der beste der Palette in jeder seiner drei Versionen und ein perfekter Anlass, endgültig auf elektrische Mobilität umzusteigen.

Peugeot 5008 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverPeugeot 50088 Varianten · ab 42.050 €