Guia de compra do novo Peugeot 5008: híbrido, híbrido plug-in ou elétrico, chaves para escolher bem

Com os seus 4,79 metros de comprimento e o seu amplo interior, que conta com três filas de bancos e sete lugares de série, o Peugeot 5008 pode considerar-se a versão “familiar” do Peugeot 3008. A diferença de preço, com igual motor e acabamento, é de entre 2.000 e 2.500 euros, consoante as versões. Algumas das alternativas ao 5008 que recomendo ter em conta se procura um SUV de sete lugares, ou um veículo familiar com muito espaço interior para os passageiros e uma grande mala, seriam o Renault Espace e, especialmente, o novo Skoda Kodiaq, que me parece imbatível em termos de relação valor/preço.

Uma das vantagens do 5008 é que oferece três tipos de propulsão diferentes: hibridização ligeira, híbrido plug-in e uma variante 100% elétrica, o E-5008. Esta última não tem rival: os SUV elétricos de sete lugares que existem no nosso mercado são muito mais caros, como o Tesla Model Y; ou muito maiores e mais caros, como o Kia EV 9, o Mercedes-Benz EQB ou o Volvo EX90.

Em termos gerais, o 5008 destaca-se pelo bom desempenho de todos os motores, incluindo a versão de entrada Hybrid com apenas 136 CV; por um chassis que oferece uma condução muito confortável com um certo grau de agilidade; e, no caso das versões elétricas, por uma autonomia homologada que chega aos 668 km com a bateria de maior capacidade.

A gama 5008: um híbrido ligeiro, um híbrido plug-in e duas versões elétricas

A versão de entrada na gama é o 5008 Hybrid e-DCS6 de 136 CV, uma motorização que conta com hibridização ligeira de 48 volts e etiqueta ECO da DGT, que está a ser incorporada progressivamente em muitos modelos do Grupo Stellantis. Um motor que já testámos em carros como o Opel Corsa ou o Jeep Avenger, mas que não tínhamos conduzido num modelo tão grande como o 5008. E tinha as minhas dúvidas, pois no papel não é muita potência para um carro tão grande. Mas a verdade é que, graças à hibridização, o pequeno motor 1.2 a gasolina, que conta com a assistência de um motor elétrico de 29 CV que pode inclusivamente impulsionar sozinho o veículo em situações como manobras ou condução urbana, surpreendeu-me pela forma como move o carro. Estes são os preços com os descontos atuais, que para esta versão atingem os 2.500 euros:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euros
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euros

Este motor é capaz de impulsionar o 5008 até aos 200 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, e com uma boa capacidade para recuperar velocidade quando é preciso levantar o pé direito ou travar, pelo menos com o carro descarregado. Sem um teste mais aprofundado, ainda não me atrevo a recomendá-lo a 100% se vais utilizar o 5008 aproveitando as suas enormes possibilidades para transportar passageiros e bagagem, situação em que poderia ficar um pouco aquém. Mas não o descartaria como versão de entrada, sobretudo tendo em conta que o seu preço é 7.000 euros inferior ao do 5008 PHEV.

O 5008 Plug In Hybrid e-DCT7 é a versão híbrida plug-in -etiqueta CERO da DGT-, e tem um motor 1.6 Turbo a gasolina, um motor elétrico de 125 CV e uma bateria de quase 18 kWh de capacidade. Anuncia uma potência do sistema de 196 CV e uma autonomia em modo elétrico de 82 km. As suas prestações são claramente superiores às da versão Hybrid, com 215 km/h de velocidade máxima e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. E não perde capacidade de mala, que é muito boa e igual em todas as variantes de propulsão: cerca de 750 litros com a terceira fila de bancos rebatida. Estes são os seus preços:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euros
• 5008 PHEV GT: 50.660 euros

O salto em relação ao Hybrid é considerável, mas se aderires ao Plano MOVES, compensa apostar na versão plug-in. Neste caso, como a autonomia em modo elétrico fica abaixo dos 90 km, são até 2.500 euros sem entregar um carro para abate, e 5.000 euros com abate. Leva-se uma versão com etiqueta CERO, na qual já não sentirás falta de mais potência, nem sequer para viajar com o carro carregado, e que pode funcionar em modo híbrido se não tiveres onde carregar a bateria todos os dias, com um consumo moderado. Além disso, como o depósito de combustível tem 60 litros de capacidade, conta com uma boa autonomia. E como costumo dizer nestes casos: se não for em casa ou no trabalho, em algum momento poderás ligá-lo à corrente. O único senão é que só aceita carga em corrente alterna com um máximo de 7,4 kW de potência, pelo que uma carga completa precisa, na melhor das hipóteses, de quase três horas ligado.

Quanto ao E-5008, a versão elétrica do SUV já é oferecida na versão de entrada, com 210 CV e uma bateria de 73 kWh que permite homologar 502 km de autonomia. Em breve a gama será alargada com a versão Long Range, também com um único motor mas com 230 CV, e com uma bateria de nada menos que 98 kWh de capacidade que eleva a autonomia até aos 668 km. Mais tarde haverá também uma versão Dual Motor com tração integral e 320 CV de potência do sistema, que se associa à bateria “pequena” e também atingirá os 500 km de autonomia. Os preços do E-5008 já à venda são os seguintes, com desconto promocional mas sem MOVES:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 euros
• E-5008 210 GT: 52.660 euros

Isto representa 2.000 euros a mais do que o PHEV, uma diferença que se “anula” se aderires ao MOVES e tiveres um carro para abater. E se tiveres tomada em casa, vale a pena pensar nisso, pois a verdade é que o E-5008 210 vai de maravilha. Podes conduzi-lo perfeitamente em modo ECO, que limita a potência a 170 CV, com um consumo baixíssimo, à volta de 17 kWh/100 km. Ou desfrutar de toda a capacidade de aceleração no modo Sport. Ou “contentar-te” com o programa intermédio -a potência fica aqui limitada a 190 CV-, com o melhor equilíbrio entre prestações e eficiência. Com este carro podes perfeitamente planear viagens de longo curso, programando as paragens, pois admite carga rápida a uma potência de até 160 kW. Se conduzires de forma eficiente, percursos de 350 km entre carregamentos, deixando uma certa margem de segurança, não serão problema.

Equipamento do Peugeot 5008: duas versões, Allure e GT

O Peugeot mantém a sua acertada decisão de simplificar a gama e deixar duas versões para facilitar as coisas aos clientes. O bom é que já desde o acabamento Allure o equipamento é muito completo, com câmara panorâmica, jantes de 10 polegadas, chave inteligente ou o Peugeot i-Cockpit, com dois ecrãs de 10 polegadas. As versões GT representam um investimento adicional considerável de 5.000 euros. Em troca, levas o sistema de infoentretenimento mais avançado, com assistente de voz, navegador e ecrãs de 21 polegadas, carregador sem fios para o telemóvel, porta traseira elétrica, jantes de 20 polegadas, iluminação ambiente interior e faróis matriciais.

Uma alternativa interessante é optar pelo acabamento Allure e recorrer aos pacotes de personalização. Neste caso, eu ficaria com o pacote Panoramic Navigation, que tem um preço de 960 euros. Outra opção à qual não renunciaria, seja qual for o acabamento escolhido, é o pacote 360 vision & Drive Assist, que por cerca de 1.500 euros acrescenta o controlo de cruzeiro adaptativo, o detetor de obstáculos dianteiro e lateral, câmara 360, luzes de estrada automáticas, volante aquecido e alarme.

Outras opções possíveis são o teto panorâmico, que tem um preço de cerca de 1.450 euros; e no E-5008, a bomba de calor, que custa 800 euros. No híbrido plug-in tem de se pagar à parte o carregador de bordo de 7,4 kW, que custa 250 euros.

Sensações ao volante do Peugeot 5008

Tal como o 3008, o 5008 transmite uma grande sensação de qualidade. Pelo menos as versões GT e com o i-Cockpit panorâmico, que foi o que pude conduzir. Gosto da disposição dos ecrãs um a seguir ao outro, e da fluidez com que o sistema se opera. E aqui, como os ecrãs estão numa posição muito elevada, é muito mais fácil encontrar uma postura de condução adequada do que noutros modelos do Peugeot, nos quais, para que o volante não me tape a instrumentação, tenho de o pôr muito baixo. Para mim, é dos melhores Peugeot com i-Cockpit que conduzi. No entanto, creio que a grande consola central invade muito o espaço do condutor; em particular, gostaria de ter mais liberdade na zona das pernas.

Também gosto da ideia dos i-Toggles, uns atalhos configuráveis de generosas dimensões que se agrupam num ecrã tátil por baixo da saída central de climatização, muito à mão do condutor. Podes escolher até um total de 10 funções diferentes, que podem ir desde um destino concreto no navegador até às definições de climatização para o lado do condutor ou do passageiro, ou uma estação de rádio. Simplifica muito a utilização e evita ter de navegar pelos menus do ecrã multimédia para controlar os sistemas mais habituais.

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Quanto ao espaço interior, os lugares traseiros são magníficos e têm a vantagem de contar com um banco deslizante. Além disso, para aceder à terceira fila não só se rebate o encosto, como todo o conjunto do banco também se desloca ligeiramente para a frente. Nestes lugares os bancos têm bom tamanho e não falta largura nem altura, mas o problema é o de sempre neste tipo de carros se tiverem de viajar adultos: o piso fica demasiado perto do banco, forçando muito a posição. Melhor reservá-los para crianças.

Uma vez em marcha, destacaria o bom isolamento acústico e a sensação de conforto que se respira no habitáculo. A suspensão absorve muito bem os buracos, sem que por isso o 5008 se sinta desajeitado quando é preciso mudar de apoio ou mover o volante. Sem dúvida, um carro para viajar em família, embora tenhas de escolher bem o motor consoante a utilização que lhe vais dar. O 5008 Hybrid move-se com mais desenvoltura do que seria de esperar pela sua potência, mas, se fosse a ti, não pensaria muito se vais viajar com muita carga ou frequentar estradas de dupla faixa, e daria o salto para o híbrido plug-in. O E-5008 parece-me o melhor da gama em qualquer das suas três versões, e uma desculpa perfeita para passar de uma vez por todas à mobilidade elétrica.

Peugeot 5008 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverPeugeot 5008versões 8 · a partir de 42.050 €