5008 Peugeot السيارات الكهربائية السيارات الهجينة البيئية SUV

دليل شراء Peugeot 5008 الجديد: هجينة، هجينة قابلة للشحن أو كهربائية، مفاتيح للاختيار الصحيح

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 October 2024 9 min.

بطول 4,79 متر وداخلية واسعة، تضم ثلاثة صفوف من المقاعد وسبعة مقاعد كتجهيز قياسي، يمكن اعتبار Peugeot 5008 بمثابة النسخة “العائلية” من Peugeot 3008. الفارق في السعر عند تساوي المحرك والتجهيز يتراوح بين 2.000 و2.500 يورو، حسب النسخ. ومن البدائل التي أوصي بأخذها في الاعتبار إذا كنت تبحث عن SUV بسبعة مقاعد، أو مركبة عائلية بمساحة داخلية كبيرة للركاب وصندوق أمتعة واسع، سيارة Renault Espace، وبشكل خاص Skoda Kodiaq الجديدة، التي تبدو لي لا تُضاهى من حيث القيمة مقابل السعر.

من مزايا 5008 أنها تقدم ثلاثة أنواع مختلفة للدفع: هجين خفيف، وهجين قابل للشحن، ونسخة كهربائية بالكامل، E-5008. هذه الأخيرة لا منافس لها: فـسيارات SUV الكهربائية بسبعة مقاعد المتوفرة في سوقنا أغلى بكثير، مثل Tesla Model Y؛ أو أكبر وأغلى بكثير، مثل Kia EV 9، وMercedes-Benz EQB أو Volvo EX90.

بشكل عام، يتميز 5008 بمدى جودة أداء جميع المحركات، بما في ذلك نسخة الدخول Hybrid بقوة 136 حصانا فقط؛ وبهيكل يوفر قيادة مريحة للغاية مع قدر من الرشاقة؛ وفي حالة النسخ الكهربائية، بـمدى قيادة معتمد يصل إلى 668 كم مع البطارية الأكبر سعة.

مجموعة 5008: هجين خفيف، وهجين قابل للشحن، ونسختان كهربائيتان

نسخة الدخول إلى المجموعة هي 5008 Hybrid e-DCS6 بقوة 136 حصانا، وهو محرك مزود بتهجين خفيف 48 فولت وملصق ECO من DGT، ويجري دمجه تدريجيا في العديد من طرازات مجموعة Stellantis. محرك جربناه بالفعل في سيارات مثل Opel Corsa أو Jeep Avenger، لكننا لم نقده في طراز بحجم 5008. وكانت لدي شكوك، فعلى الورق، ليست هذه قوة كبيرة لسيارة بهذا الحجم. لكن الحقيقة أنه بفضل التهجين، فإن محرك البنزين 1.2 الصغير، الذي يتلقى مساعدة من محرك كهربائي بقوة 29 حصانا يمكنه حتى تحريك السيارة وحده في مواقف مثل المناورات أو القيادة في المدينة، فاجأني بمدى جودة تحريكه للسيارة. هذه هي أسعار العروض الحالية، التي تصل في هذه النسخة إلى 2.500 يورو:

5008 Hybrid Allure: 38.660 يورو
5008 Hybrid GT: 43.160 يورو

هذا المحرك قادر على دفع 5008 حتى 200 كم/ساعة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11,3 ثانية، وبقدرة جيدة على استعادة السرعة عند رفع القدم عن دواسة الوقود أو الفرملة، على الأقل مع السيارة غير المحملة. وبانتظار تجربة أعمق لا أجرؤ بعد على التوصية به بنسبة مئة بالمئة إذا كنت ستستخدم 5008 مستفيدا من إمكاناته الكبيرة في نقل الركاب والأمتعة، وهو موقف قد يبدو فيه أقل من المطلوب. لكنني لا أستبعده كنسخة دخول، خاصة مع الأخذ في الاعتبار أن سعره أقل بـ7.000 يورو من 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 هي النسخة الهجينة القابلة للشحن -ملصق CERO من DGT- ولديها محرك بنزين توربو 1.6، ومحرك كهربائي بقوة 125 حصانا، وبطارية بسعة تقارب 18 كيلوواط ساعة. تعلن عن قوة نظام قدرها 196 حصانا ومدى كهربائي قدره 82 كم. أداؤها أعلى بوضوح من نسخة Hybrid، بسرعة قصوى 215 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,3 ثوان. ولا تفقد سعة الصندوق، وهي جيدة جدا، وهي نفسها في جميع خيارات الدفع: حوالي 750 لترا مع طي الصف الثالث من المقاعد. هذه أسعارها:

5008 PHEV Allure: 45.660 يورو
5008 PHEV GT: 50.660 يورو

القفزة مقارنة بنسخة Hybrid كبيرة، لكن إذا استفدت من خطة MOVES، فيستحق الأمر الرهان على النسخة القابلة للشحن. في هذه الحالة، ولأن المدى الكهربائي يقل عن 90 كم، يصل الدعم إلى 2.500 يورو دون تسليم سيارة للتخريد، و5.000 يورو مع التخريد. ستحصل على نسخة بملصق CERO، ولن تفتقد مزيدا من القوة حتى للسفر بالسيارة محملة، ويمكنها العمل في الوضع الهجين إذا لم يكن لديك مكان لشحن البطارية يوميا، مع استهلاك معتدل. كما أن خزان الوقود بسعة 60 لترا يمنحها مدى جيدا. وكما أقول دائما في هذه الحالات: إذا لم يكن ذلك في المنزل أو العمل، فستتمكن في وقت ما من توصيلها بالشحن. العيب الوحيد هو أنها تقبل الشحن بالتيار المتردد بحد أقصى 7,4 كيلوواط، لذلك يحتاج الشحن الكامل، في أفضل الأحوال، إلى ما يقارب ثلاث ساعات من التوصيل.

أما بالنسبة إلى E-5008، النسخة الكهربائية من SUV، فهي متوفرة بالفعل في نسخة الدخول، بقوة 210 حصانا وبطارية 73 كيلوواط ساعة تتيح اعتماد مدى قدره 502 كم. وقريبا ستتوسع المجموعة بنسخة Long Range، بمحرك واحد أيضا لكن بقوة 230 حصانا، وببطارية بسعة 98 كيلوواط ساعة لا تقل عن ذلك، ترفع المدى إلى 668 كم. ولاحقا ستتوفر أيضا نسخة Dual Motor بدفع رباعي وقوة نظام 320 حصانا، تُقرن بالبطارية “الصغيرة” وتصل أيضا إلى 500 كم من المدى. أسعار E-5008 المتوفرة حاليا للبيع هي التالية، مع خصم ترويجي دون MOVES:

E·-5008 210 Allure: 47.660 يورو
E-5008 210 GT: 52.660 يورو

هذا يعني 2.000 يورو أكثر من PHEV، وهو فارق “يلغى” إذا استفدت من MOVES وكان لديك سيارة للتخريد. وإذا كان لديك مقبس في المنزل فيستحق التفكير، فالحقيقة أن E-5008 210 ممتازة. يمكنك قيادتها بسهولة في وضع ECO، الذي يحد القوة بـ170 حصانا، باستهلاك منخفض جدا، حوالي 17 كيلوواط ساعة/100 كم. والاستمتاع بكامل قدرة الدفع في وضع Sport. أو “الاكتفاء” بالبرنامج الوسيط -تحدد القوة هنا بـ190 حصانا-، مع أفضل توازن بين الأداء والكفاءة. مع هذه السيارة يمكنك التخطيط بسهولة لرحلات طويلة بتحديد توقفات الشحن، فهي تقبل الشحن السريع بقوة تصل إلى 160 كيلوواط. وإذا قدت بكفاءة، فإن مسافات 350 كم بين عمليات الشحن، مع ترك هامش أمان معقول، لن تكون مشكلة.

تجهيزات Peugeot 5008: نسختان، Allure وGT

تواصل Peugeot قرارها الصائب بتبسيط المجموعة والإبقاء على نسختين لتسهيل الأمر على العملاء. الجيد أنه منذ تجهيز Allure تكون التجهيزات كاملة جدا، مع كاميرا بانورامية، وجنوط مقاس 10 بوصات، ومفتاح ذكي، أو Peugeot i-Cockpit، بشاشتين مقاس 10 بوصات. تمثل نسخ GT تكلفة إضافية كبيرة قدرها 5.000 يورو. مقابل ذلك تحصل على أكثر نظام ترفيه معلوماتي تقدما، مع مساعد صوتي وملاحة وشاشات مقاس 21 بوصة، وشاحن لاسلكي للهاتف، وباب خلفي كهربائي، وجنوط مقاس 20 بوصة، وإضاءة محيطية داخلية، ومصابيح أمامية مصفوفية.

خيار مثير للاهتمام هو اختيار تجهيز Allure واللجوء إلى حزم التخصيص. في هذه الحالة أفضل حزمة Panoramic Navigation، التي سعرها 960 يورو. وخيار آخر لن أتخلى عنه أيا كان التجهيز المختار هو حزمة 360 vision & Drive Assist، التي تضيف نحو 1.500 يورو مراقبة السرعة التكيفية، ومستشعر العوائق الأمامي والجانبي، وكاميرا 360، والأضواء العالية التلقائية، ومقود مدفأ، وإنذار.

خيارات أخرى ممكنة هي السقف البانورامي، بسعر حوالي 1.450 يورو؛ وفي E-5008، مضخة الحرارة، التي تكلف 800 يورو. وفي الهجينة القابلة للشحن يجب دفع الشاحن المدمج 7,4 كيلوواط بشكل منفصل، وتكلفته 250 يورو.

الإحساس خلف عجلة قيادة Peugeot 5008

مثل 3008، تنقل 5008 إحساسا كبيرا بالجودة. على الأقل نسخ GT وi-Cockpit البانورامي، وهي التي تمكنت من قيادتها. أحب ترتيب الشاشات واحدة تلو الأخرى، وسلاسة التعامل مع النظام. وهنا، لأن الشاشات في موضع مرتفع جدا، أجد من الأسهل بكثير إيجاد وضعية قيادة مناسبة مقارنة بطرازات أخرى من Peugeot، حيث يجب خفض المقود كثيرا كي لا يحجب العدادات. بالنسبة لي، هي من أفضل Peugeot مع i-Cockpit التي قدتها. ومع ذلك أعتقد أن وحدة الوسط الكبيرة تتعدى كثيرا على مساحة السائق؛ وأود شخصيا حرية أكبر في منطقة الساقين.

أعجبتني أيضا فكرة i-Toogles، وهي اختصارات قابلة للتهيئة بحجم كبير مجمعة في شاشة لمس أسفل فتحة التكييف الوسطى، في متناول السائق تماما. يمكنك اختيار ما يصل إلى 10 وظائف مختلفة، من عنوان محدد في الملاحة إلى إعدادات التكييف لجانب السائق أو الراكب، أو محطة راديو. يبسط التعامل كثيرا ويغني عن التنقل بين القوائم في الشاشة المتعددة الوسائط للتحكم في الأنظمة الأكثر استخداما.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

أما من حيث المساحة الداخلية، فالمقاعد الخلفية رائعة، ولها ميزة وجود مقعد منزلق. وللوصول إلى الصف الثالث لا يُطوى ظهر المقعد فحسب، بل تنحني المجموعة كلها للأمام قليلا. في هذه المقاعد الحجم جيد والعرض والارتفاع كافيان، لكن المشكلة المعتادة في هذا النوع من السيارات إذا كان سيسافر فيها بالغون: الأرضية قريبة جدا من المقعد، مما يُجبر الوضعية كثيرا. يُفضل تخصيصها للأطفال.

بمجرد الانطلاق، أبرز العزل الصوتي الجيد والإحساس بالراحة داخل المقصورة. تمتص التعليق الحفر بشكل جيد جدا، دون أن تبدو 5008 ثقيلة عند تغيير المسار أو تحريك المقود. بلا شك، سيارة للسفر العائلي، مع أنه يجب اختيار المحرك بعناية حسب الاستخدام. تتحرك 5008 Hybrid بسهولة أكبر مما كان متوقعا من قوتها، لكن إذا كنت ستسافر بحمولة كبيرة أو تكثر على الطرق ذات الاتجاهين، فلن أفكر طويلا وسأتجه إلى الهجينة القابلة للشحن. E-5008 تبدو لي الأفضل في المجموعة بأي من نسخها الثلاث، وذريعة مثالية للانتقال أخيرا إلى التنقل الكهربائي.