Vodič za kupnju novog Peugeot 5008: hibrid, plug-in hibrid ili električni, ključni savjeti za pravi izbor

S duljinom od 4,79 metara i prostranim interijerom, koji ima tri reda sjedala i sedam sjedala u standardnoj opremi, Peugeot 5008 se može smatrati “obiteljskom” verzijom Peugeot 3008. Razlika u cijeni uz isti motor i opremu iznosi između 2.000 i 2.500 eura, ovisno o verziji. Neke od alternativa za 5008 koje preporučujem ako tražite SUV sa sedam sjedala ili obiteljsko vozilo s mnogo prostora za putnike i velikim prtljažnikom jesu Renault Espace i, posebno, novi Skoda Kodiaq, koji mi se čini nenadmašnim u omjeru vrijednosti i cijene.

Jedna od prednosti 5008 je što nudi tri različita tipa pogona: blagu hibridizaciju, plug-in hibrid i potpuno električnu varijantu, E-5008. Ova posljednja nema konkurenciju: električni SUV-ovi sa sedam sjedala koji su dostupni na našem tržištu znatno su skuplji, poput Tesla Model Y; ili znatno veći i skuplji, poput Kia EV 9, Mercedes-Benz EQB ili Volvo EX90.

Općenito, 5008 se ističe po tome koliko dobro rade svi motori, uključujući ulaznu verziju Hybrid s samo 136 KS; po šasiji koja pruža vrlo udobnu vožnju uz određenu dozu agilnosti; i, kod električnih verzija, po homologiranom dometu koji doseže 668 km s baterijom najvećeg kapaciteta.

Gama 5008: blagi hibrid, plug-in hibrid i dvije električne verzije

Ulazna verzija u ponudi je 5008 Hybrid e-DCS6 od 136 KS, motor s blagom hibridizacijom od 48 volti i ekološkom naljepnicom ECO prema DGT-u, koji se postupno ugrađuje u mnoge modele unutar grupe Stellantis. Riječ je o motoru koji smo već isprobali u automobilima poput Opel Corsa ili Jeep Avenger, ali nismo ga vozili u modelu tako velikom kao što je 5008. I imao sam sumnje, jer na papiru nije previše snage za tako velik automobil. No istina je da mi je, zahvaljujući hibridizaciji, mali benzinski motor 1.2, koji ima pomoć električnog motora od 29 KS što može čak i sam pokretati vozilo u situacijama poput manevriranja ili gradske vožnje, pokazao koliko dobro pokreće automobil. Evo cijena s trenutnim popustima, koji za ovu verziju iznose 2.500 eura:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 eura
• 5008 Hybrid GT: 43.160 eura

Ovaj motor može ubrzati 5008 do 200 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,3 sekunde, te dobru sposobnost ponovnog dobivanja brzine kada otpustite desnu nogu s papučice gasa ili kočite, barem kada je automobil neopterećen. Dok ne napravim temeljitiji test, ne usuđujem se u potpunosti preporučiti ovu verziju ako ćete 5008 koristiti u punoj mjeri za prijevoz putnika i prtljage, situaciji u kojoj bi mogao biti pomalo slab. Ali ne bih ga isključio kao ulaznu verziju, pogotovo s obzirom na to da je njegova cijena 7.000 eura niža od 5008 PHEV.

5008 Plug In Hybrid e-DCT7 je verzija plug-in hibrida – ekološka naljepnica NULA prema DGT-u – i ima benzinski motor 1.6 Turbo, električni motor od 125 KS i bateriju kapaciteta gotovo 18 kWh. Deklarirana snaga sustava je 196 KS, a domet u električnom načinu rada 82 km. Njegove performanse su jasno bolje od verzije Hybrid: maksimalna brzina 215 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde. I ne gubi na kapacitetu prtljažnika, koji je vrlo dobar i jednak u svim varijantama pogona: oko 750 litara uz sklopljen treći red sjedala. Evo cijena:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 eura
• 5008 PHEV GT: 50.660 eura

Razlika u odnosu na Hybrid je znatna, ali ako se koristite programom MOVES, isplati se odabrati plug-in verziju. U ovom slučaju, budući da domet u električnom načinu rada ostaje ispod 90 km, dobivate do 2.500 eura bez predaje starog vozila za otpad, odnosno 5.000 eura uz predaju. Dobivate verziju s ekološkom naljepnicom NULA, u kojoj vam neće nedostajati snage čak ni za putovanja s punim automobilom, a može raditi i u hibridnom načinu ako nemate gdje puniti bateriju svakodnevno, uz umjerenu potrošnju. Osim toga, budući da spremnik goriva ima 60 litara, imate dobar domet. I kao što uvijek kažem u ovakvim slučajevima: ako ne kod kuće ili na poslu, u nekom trenutku ćete ga moći priključiti. Jedina mana je što prihvaća punjenje samo izmjeničnom strujom do maksimalno 7,4 kW snage, pa je potpuno punjenje u najboljem slučaju potrebno gotovo tri sata priključenosti.

Što se tiče E-5008, električne verzije SUV-a, ona je već dostupna u ulaznoj verziji, sa 210 KS i baterijom od 73 kWh koja omogućuje homologirani domet od 502 km. Uskoro će gama biti proširena verzijom Long Range, također s jednim motorom ali s 230 KS, i baterijom od čak 98 kWh kapaciteta koja domet podiže na 668 km. Kasnije će biti dostupna i verzija Dual Motor s pogonom na sva četiri kotača i 320 KS ukupne snage sustava, koja se kombinira s “manjom” baterijom i također će doseći 500 km dometa. Cijene E-5008 koje su već u prodaji, s promotivnim popustom ali bez MOVES-a, su sljedeće:

• E·-5008 210 Allure: 47.660 eura
• E-5008 210 GT: 52.660 eura

To znači 2.000 eura više od PHEV-a, razlika koja se “poništava” ako koristite MOVES i imate vozilo za otpad. A ako imate priključnicu kod kuće, vrijedi razmisliti, jer E-5008 210 zaista odlično vozi. Možete ga voziti u ECO načinu, koji ograničava snagu na 170 KS, uz vrlo nisku potrošnju, oko 17 kWh/100 km. Ili uživati u punom potisku u Sport načinu. Ili se zadovoljiti srednjim programom, gdje je snaga ograničena na 190 KS, uz najbolju ravnotežu između performansi i učinkovitosti. S ovim automobilom možete bez problema planirati putovanja na duge relacije, uz planirane stanke, jer podržava brzo punjenje snagom do 160 kW. Ako vozite učinkovito, vožnje od 350 km između punjenja, uz zadržavanje određene sigurnosne margine, neće predstavljati problem.

Oprema Peugeot 5008: dvije verzije, Allure i GT

Peugeot nastavlja sa svojom dobrom odlukom da pojednostavi ponudu i ostavi dvije verzije kako bi kupcima olakšao izbor. Dobra stvar je što je oprema već u verziji Allure vrlo bogata, s panoramskom kamerom, 10-inčnim kotačima, pametnim ključem ili Peugeot i-Cockpit, s dva 10-inčna zaslona. Verzije GT znače dodatni značajan izdatak od 5.000 eura. Zauzvrat dobivate najnapredniji infotainment sustav s glasovnim asistentom, navigacijom i zaslonima od 21 inča, bežični punjač za mobitel, električna stražnja vrata, 20-inčne kotače, unutarnju ambijentalnu rasvjetu i matrično LED svjetlo.

Zanimljiva alternativa je odabrati verziju Allure i dodati pakete za personalizaciju. U tom slučaju, ja bih odabrao paket Panoramic Navigation, koji košta 960 eura. Druga opcija od koje ne bih odustao, bez obzira na odabranu verziju, je paket 360 vision & Drive Assist, koji za oko 1.500 eura dodaje adaptivni tempomat, detektor prepreka sprijeda i sa strane, kameru 360, automatska duga svjetla, grijani volan i alarm.

Ostale moguće opcije su panoramski krov, koji košta oko 1.450 eura; te kod E-5008 toplinska pumpa, koja košta 800 eura. Kod plug-in hibrida punjač na vozilu od 7,4 kW plaća se posebno i košta 250 eura.

Dojmovi za volanom Peugeot 5008

Kao i 3008, 5008 odaje dojam velike kvalitete. Barem verzije GT s panoramskim i-Cockpitom, koji sam i vozio. Sviđa mi se raspored zaslona jedan iza drugog i fluidnost kojom se sustav koristi. A budući da su zasloni postavljeni vrlo visoko, puno mi je lakše pronaći prikladan položaj za vožnju nego kod drugih modela Peugeot, kod kojih volan moram spustiti jako nisko da ne bi zaklanjao instrumente. Za mene je to jedan od najboljih Peugeot s i-Cockpitom koje sam vozio. Ipak, mislim da velika središnja konzola jako zadire u prostor vozača; osobno bih volio imati više slobode u području nogu.

Sviđa mi se i ideja i-Toogles, prečaca koji se mogu konfigurirati velikog formata, grupiranih na dodirnom zaslonu ispod središnjeg otvora klime, vrlo pri ruci vozaču. Možete odabrati do ukupno 10 različitih funkcija, od određene adrese u navigaciji do postavki klime za stranu vozača ili suvozača, ili radijske postaje. Značajno pojednostavljuje rukovanje i izbjegava potrebu za pretraživanjem izbornika multimedijskog zaslona radi upravljanja najčešćim sustavima.

https://www.youtube.com/watch?v=UDl7YeYRU2g

Što se tiče unutarnjeg prostora, stražnja sjedala su izvrsna i imaju prednost klizne klupe. Osim toga, za pristup trećem redu ne sklapa se samo naslon, nego se cijela klupa blago pomiče prema naprijed. Na tim sjedalima dovoljno su veliki, nema manjka širine ni visine, ali problem je isti kao i uvijek kod ovakvih automobila kad moraju putovati odrasle osobe: pod je preblizu klupi, što jako forsira položaj. Bolje ih ostaviti za djecu.

Kad krenete, istakao bih dobru izolaciju od buke i osjećaj udobnosti u kabini. Ovjes vrlo dobro upija neravnine, a da pritom 5008 ne djeluje nespretno kad treba promijeniti smjer ili okretati volan. Bez dvojbe, automobil za obiteljska putovanja, iako ćete morati dobro odabrati motor ovisno o namjeni. 5008 Hybrid se kreće životnije nego što bi se moglo očekivati od njegove snage, ali na vašem mjestu ne bih previše razmišljao ako ćete putovati s puno tereta ili često voziti dvosmjerne ceste, i odlučio se za plug-in hibrid. E-5008 mi se čini najboljim u gami u bilo kojoj od tri verzije, i savršen razlog da konačno prijeđete na električnu mobilnost.

Peugeot 5008 – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverPeugeot 50088 verzija · od 42,050 €