Guida all'acquisto della nuova Peugeot 5008: ibrida, ibrida plug-in o elettrica, consigli per scegliere bene

Con i suoi 4,79 metri di lunghezza e il suo ampio abitacolo, che dispone di tre file di sedili e sette posti di serie, la Peugeot 5008 può essere considerata la versione “familiare” della Peugeot 3008. La differenza di prezzo a parità di motore e allestimento è compresa tra 2.000 e 2.500 euro, a seconda delle versioni. Alcune delle alternative alla 5008 che consiglio di considerare se cerchi un SUV a sette posti, o una vettura familiare con molto spazio interno per i passeggeri e un grande bagagliaio, sono la Renault Espace e, soprattutto, la nuova Skoda Kodiaq, che a mio avviso è imbattibile in termini di rapporto qualità-prezzo.

Uno dei vantaggi della 5008 è che offre tre tipi di propulsione diversi: ibridazione leggera, ibrida plug-in e una variante interamente elettrica, la E-5008. Quest’ultima non ha rivali: i SUV elettrici a sette posti presenti sul nostro mercato sono molto più costosi, come la Tesla Model Y; oppure molto più grandi e costosi, come la Kia EV 9, la Mercedes-Benz EQB o la Volvo EX90.

In linea generale, la 5008 si distingue per il buon rendimento di tutti i motori, inclusa la versione d’accesso Hybrid con appena 136 CV; per un telaio che offre una guida molto confortevole con un certo grado di agilità; e, nel caso delle versioni elettriche, per una autonomia omologata che arriva fino a 668 km con la batteria di maggiore capacità.

La gamma 5008: un ibrido leggero, un ibrido plug-in e due versioni elettriche

La versione d’accesso alla gamma è la 5008 Hybrid e-DCS6 da 136 CV, un motore dotato di ibridazione leggera a 48 volt ed etichetta ECO della DGT, che viene introdotto progressivamente su molti modelli del Gruppo Stellantis. Un motore che abbiamo già provato su vetture come la Opel Corsa o la Jeep Avenger, ma che non avevamo ancora guidato su un modello così grande come la 5008. Avevo i miei dubbi, perché sulla carta non è molta potenza per un’auto così grande. Ma la verità è che, grazie all’ibridazione, il piccolo motore 1.2 a benzina, coadiuvato dall’assistenza di un motore elettrico da 29 CV che può persino spingere da solo la vettura in situazioni come le manovre o la guida urbana, mi ha sorpreso per la sua brillantezza. Questi sono i prezzi con gli sconti attuali, che per questa versione raggiungono i 2.500 euro:

• 5008 Hybrid Allure: 38.660 euro
• 5008 Hybrid GT: 43.160 euro

Questo motore è in grado di portare la 5008 fino a 200 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,3 secondi, e con una buona capacità di riprendere velocità quando si rilascia l’acceleratore o si frena, almeno con l’auto scarica. In attesa di una prova più approfondita, non oso ancora consigliarla al cento per cento se intendi sfruttare la 5008 appieno nelle sue enormi possibilità di trasporto di passeggeri e bagagli, situazione in cui potrebbe risultare un po’ carente. Ma non la scarterei come versione d’accesso, soprattutto considerando che il suo prezzo è di 7.000 euro inferiore alla 5008 PHEV.

La 5008 Plug In Hybrid e-DCT7 è la versione ibrida plug-in -etichetta ZERO della DGT-, e dispone di un motore 1.6 Turbo a benzina, un motore elettrico da 125 CV e una batteria di quasi 18 kWh di capacità. Dichiara una potenza di sistema di 196 CV e un’autonomia in modalità elettrica di 82 km. Le sue prestazioni sono chiaramente superiori a quelle della versione Hybrid, con 215 km/h di velocità massima e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. E non perde capacità di bagagliaio, che è molto buona e uguale in tutte le varianti di propulsione: circa 750 litri con la terza fila di sedili abbattuta. Questi sono i suoi prezzi:

• 5008 PHEV Allure: 45.660 euro
• 5008 PHEV GT: 50.660 euro

Il salto rispetto alla Hybrid è considerevole, ma se aderisci al Plan MOVES conviene puntare sulla versione plug-in. In questo caso, poiché l’autonomia in modalità elettrica scende sotto i 90 km, si ottengono fino a 2.500 euro senza consegnare un’auto da rottamare, e 5.000 euro con rottamazione. Ti porti a casa una versione con etichetta ZERO, con cui non sentirai la mancanza di più potenza nemmeno per viaggiare con l’auto carica, e che può funzionare in modalità ibrida se non hai dove ricaricare la batteria ogni giorno, con un consumo moderato. Inoltre, poiché il serbatoio del carburante ha una capacità di 60 litri, dispone di una buona autonomia. E come dico sempre in questi casi: se non è a casa o al lavoro, prima o poi potrai collegarla alla rete. L’unico inconveniente è che ammette solo la ricarica in corrente alternata con una potenza massima di 7,4 kWh, quindi una ricarica completa richiede, nel migliore dei casi, quasi tre ore di collegamento.

Per quanto riguarda la E-5008, la versione elettrica della SUV è già disponibile nella versione d’accesso, con 210 CV e una batteria da 73 kWh che permette di omologare 502 km di autonomia. A breve la gamma si amplierà con la versione Long Range, anch’essa a motore singolo ma con 230 CV, e con una batteria di ben 98 kWh di capacità che porta l’autonomia fino a 668 km. Più avanti ci sarà anche una versione Dual Motor con trazione integrale e 320 CV di potenza di sistema, abbinata alla batteria “piccola” e che raggiungerà comunque i 500 km di autonomia. I prezzi della E-5008 già in vendita sono i seguenti, con sconto promozionale ma senza MOVES:

• E-5008 210 Allure: 47.660 euro
• E-5008 210 GT: 52.660 euro

Questo significa 2.000 euro in più rispetto alla PHEV, una differenza che si “annulla” se aderisci al MOVES e hai un’auto da rottamare. E se hai una presa in casa, vale la pena rifletterci, perché la E-5008 210 va davvero a meraviglia. Puoi guidarla perfettamente in modalità ECO, che limita la potenza a 170 CV, con un consumo bassissimo, intorno ai 17 kWh/100 km. Oppure sfruttare tutta la capacità di spinta in modalità Sport. O “accontentarti” del programma intermedio -la potenza qui è limitata a 190 CV-, con il miglior equilibrio tra prestazioni ed efficienza. Con questa vettura puoi tranquillamente pianificare viaggi di lunga percorrenza programmando le soste, dato che supporta la ricarica rapida con una potenza fino a 160 kW. Se guidi in modo efficiente, tratte di 350 km tra una ricarica e l’altra, lasciando un certo margine di sicurezza, non saranno un problema.

Equipaggiamento della Peugeot 5008: due versioni, Allure e GT

La Peugeot prosegue con la sua azzeccata decisione di semplificare la gamma e di proporre due versioni per facilitare le scelte ai clienti. La cosa positiva è che già dall’allestimento Allure l’equipaggiamento è molto completo, con telecamera panoramica, cerchi da 10 pollici, chiave intelligente o l’Peugeot i-Cockpit, con due schermi da 10 pollici. Le versioni GT comportano un esborso aggiuntivo considerevole di 5.000 euro. In cambio, ottieni il sistema di infotainment più avanzato con assistente vocale, navigatore e schermi da 21 pollici, caricatore wireless per lo smartphone, portellone posteriore elettrico, cerchi da 20 pollici, illuminazione ambientale interna e fari matrix.

Un’alternativa interessante è optare per l’allestimento Allure e ricorrere ai pacchetti di personalizzazione. In questo caso, io sceglierei il pacchetto Panoramic Navigation, che costa 960 euro. Un’altra opzione a cui non rinuncerei, qualunque sia l’allestimento scelto, è il pacchetto 360 vision & Drive Assist, che per circa 1.500 euro aggiunge il cruise control adattivo, il rilevatore di ostacoli anteriore e laterale, la telecamera 360, gli abbaglianti automatici, il volante riscaldabile e l’allarme.

Altre possibili opzioni sono il tetto panoramico, che costa circa 1.450 euro; e, sulla E-5008, la pompa di calore, che costa 800 euro. Sulla plug-in bisogna pagare a parte il caricatore di bordo da 7,4 kW, che costa 250 euro.

Sensazioni al volante della Peugeot 5008

Come la 3008, la 5008 trasmette una grande sensazione di qualità. Almeno le versioni GT e con l’i-Cockpit panoramico, che è quello che ho potuto guidare. Mi piace la disposizione degli schermi uno dopo l’altro e la fluidità con cui si gestisce il sistema. E qui, trovandosi gli schermi in una posizione molto elevata, mi è molto più facile trovare una postura di guida adeguata rispetto ad altri modelli della Peugeot, in cui, per evitare che il volante copra la strumentazione, devo abbassarlo parecchio. Per me è tra le migliori Peugeot con i-Cockpit che abbia guidato. Tuttavia, ritengo che la grande consolle centrale invada molto lo spazio del conducente; personalmente mi piacerebbe avere più libertà nella zona delle gambe.

Mi piace anche l’idea degli i-Toggles, scorciatoie configurabili di generose dimensioni raggruppate su uno schermo touch sotto la bocchetta centrale del climatizzatore, molto a portata di mano del conducente. Puoi scegliere fino a un totale di 10 funzioni diverse, che possono andare da una destinazione specifica nel navigatore alle impostazioni del climatizzatore per il lato del conducente o del passeggero, oppure una stazione radio. Semplifica molto la gestione ed evita di dover navigare nei menu dello schermo multimediale per controllare i sistemi più utilizzati.

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Per quanto riguarda lo spazio interno, i posti posteriori sono magnifici e hanno il vantaggio di disporre di un sedile scorrevole. Inoltre, per accedere alla terza fila non si ribalta soltanto lo schienale, ma tutto il gruppo del sedile si sposta leggermente in avanti. In questi posti i sedili hanno una buona dimensione e non manca né larghezza né altezza, ma il problema è quello di sempre in questo tipo di auto se devono viaggiare adulti: il pavimento è troppo vicino al sedile, costringendo molto la posizione. Meglio riservarli ai bambini.

Una volta in marcia direi che si apprezzano il buon isolamento acustico e la sensazione di comfort che si respira nell’abitacolo. La sospensione assorbe molto bene le buche, senza che per questo la 5008 risulti goffa quando si cambia direzione o si gira il volante. Senza dubbio, un’auto per viaggiare in famiglia, anche se dovrai scegliere bene il motore in base all’uso che ne farai. La 5008 Hybrid si muove con più disinvoltura di quanto ci si aspetterebbe dalla sua potenza, ma io al tuo posto non ci penserei troppo se viaggi con molto carico o frequenti strade a doppio senso, e farei il salto all’ibrida plug-in. La E-5008 mi sembra la migliore della gamma in ciascuna delle sue tre versioni, e un’ottima scusa per passare una volta per tutte alla mobilità elettrica.

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Scheda tecnica di questa auto

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