Guide d'achat de la nouvelle Peugeot 5008 : hybride, hybride rechargeable ou électrique, clés pour bien choisir

Avec ses 4,79 mètres de longueur et son habitacle spacieux, qui dispose de trois rangées de sièges et de sept places de série, la Peugeot 5008 peut être considérée comme la version « familiale » de la Peugeot 3008. L’écart de prix à motorisation et finition égales est de 2 000 à 2 500 euros selon les versions. Parmi les alternatives à la 5008 que je vous recommande d’envisager si vous cherchez un SUV à sept places, ou un véhicule familial offrant beaucoup d’espace pour les passagers et un grand coffre, on peut citer la Renault Espace et, surtout, la nouvelle Skoda Kodiaq, qui me semble imbattable en termes de rapport valeur/prix.

L’un des atouts de la 5008 est qu’elle propose trois types de motorisation différents : hybridation légère, hybride rechargeable et une variante 100 % électrique, l’E-5008. Cette dernière n’a pas de rivale : les SUV électriques à sept places présents sur notre marché sont beaucoup plus chers, comme la Tesla Model Y, ou beaucoup plus grands et chers, comme la Kia EV 9, la Mercedes-Benz EQB ou la Volvo EX90.

D’une manière générale, la 5008 se distingue par la qualité de l’ensemble de ses motorisations, y compris la version d’entrée de gamme Hybrid avec seulement 136 CV ; par un châssis offrant une conduite très confortable avec une certaine agilité ; et, pour les versions électriques, par une autonomie homologuée pouvant atteindre 668 km avec la batterie de plus grande capacité.

La gamme 5008 : une hybride légère, une hybride rechargeable et deux versions électriques

La version d’accès à la gamme est la 5008 Hybrid e-DCS6 de 136 CV, une motorisation dotée d’une hybridation légère 48 volts et de la vignette ECO de la DGT, qui équipe progressivement de nombreux modèles du groupe Stellantis. Un moteur que nous avons déjà essayé sur des modèles comme la Opel Corsa ou la Jeep Avenger, mais que nous n’avions pas encore conduit sur un modèle aussi grand que la 5008. J’avais des doutes, car sur le papier, ce n’est pas beaucoup de puissance pour un véhicule aussi imposant. Mais, en réalité, grâce à l’hybridation, le petit moteur essence 1.2, assisté par un moteur électrique de 29 CV capable même de propulser seul le véhicule dans certaines situations, comme les manœuvres ou la conduite urbaine, m’a surpris par sa capacité à faire avancer la voiture. Voici les prix avec les remises actuelles, qui atteignent 2 500 euros pour cette version :

• 5008 Hybrid Allure : 38 660 euros
• 5008 Hybrid GT : 43 160 euros

Ce moteur permet à la 5008 d’atteindre 200 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes, et une bonne capacité à reprendre de la vitesse lorsqu’on relâche l’accélérateur ou que l’on freine, du moins à vide. Sans un essai plus approfondi, je n’oserais pas le recommander sans réserve si vous comptez exploiter pleinement les immenses capacités de la 5008 pour transporter passagers et bagages, situation dans laquelle il pourrait manquer un peu de souffle. Mais je ne l’écarterais pas comme version d’accès, d’autant que son prix est inférieur de 7 000 euros à celui de la 5008 PHEV.

La 5008 Plug-In Hybrid e-DCT7 est la version hybride rechargeable — vignette CRIT’AIR 0 de la DGT — et dispose d’un moteur essence 1.6 turbo, d’un moteur électrique de 125 CV et d’une batterie d’environ 18 kWh de capacité. Elle annonce une puissance cumulée de 196 CV et une autonomie en mode électrique de 82 km. Ses performances sont nettement supérieures à celles de la version Hybrid : 215 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Elle ne perd pas non plus en capacité de coffre, qui est très bonne et identique quelle que soit la motorisation : environ 750 litres avec la troisième rangée de sièges rabattue. Voici les prix :

• 5008 PHEV Allure : 45 660 euros
• 5008 PHEV GT : 50 660 euros

Le saut par rapport à la version Hybrid est considérable, mais si vous bénéficiez du plan MOVES, il vaut la peine d’opter pour la version rechargeable. Dans ce cas, comme l’autonomie en mode électrique reste inférieure à 90 km, l’aide peut atteindre 2 500 euros sans mise à la casse, et 5 000 euros avec mise à la casse. Vous repartez avec une version classée CRIT’AIR 0, qui ne vous fera plus regretter de manquer de puissance, même pour voyager avec le véhicule chargé, et qui peut fonctionner en mode hybride si vous n’avez pas de possibilité de recharger la batterie tous les jours, avec une consommation modérée. De plus, le réservoir de 60 litres offre une bonne autonomie. Et comme je le dis toujours dans ces cas-là : si ce n’est pas à domicile ou au travail, vous pourrez la brancher à un moment donné. Le seul inconvénient est qu’elle n’accepte que la charge en courant alternatif, avec une puissance maximale de 7,4 kW : une charge complète nécessite donc, au mieux, près de trois heures de branchement.

Quant à l’E-5008, la version électrique du SUV, elle est déjà proposée dans la version d’accès, avec 210 CV et une batterie de 73 kWh permettant une autonomie homologuée de 502 km. Prochainement, la gamme s’enrichira de la version Long Range, également à moteur unique mais avec 230 CV, et une batterie de pas moins de 98 kWh de capacité qui porte l’autonomie à 668 km. Plus tard, une version Dual Motor à transmission intégrale et 320 CV de puissance cumulée sera également disponible ; elle est associée à la batterie « petite » et atteindra elle aussi 500 km d’autonomie. Voici les prix de l’E-5008 déjà en vente, avec remise promotionnelle mais sans MOVES :

• E-5008 210 Allure : 47 660 euros
• E-5008 210 GT : 52 660 euros

Cela représente 2 000 euros de plus que la PHEV, un écart qui s’efface si vous bénéficiez du MOVES et avez un véhicule à mettre à la casse. Et si vous disposez d’une prise à domicile, la réflexion est vite faite, car l’E-5008 210 est vraiment agréable à conduire. Vous pouvez l’utiliser en mode ECO, qui limite la puissance à 170 CV, avec une consommation très faible, aux alentours de 17 kWh/100 km. Ou profiter de toute la capacité de poussée en mode Sport. Ou vous contenter du programme intermédiaire — la puissance est ici limitée à 190 CV — qui offre le meilleur équilibre entre performances et efficacité. Avec ce véhicule, vous pouvez parfaitement envisager des trajets longue distance en planifiant vos arrêts, car il accepte la recharge rapide jusqu’à 160 kW. Si vous conduisez de manière efficiente, des trajets de 350 km entre deux recharges, en gardant une marge de sécurité, ne poseront aucun problème.

Équipements de la Peugeot 5008 : deux versions, Allure et GT

Peugeot poursuit sa judicieuse décision de simplifier sa gamme avec deux versions pour faciliter le choix des clients. L’avantage est que, dès la finition Allure, l’équipement est déjà très complet, avec caméra panoramique, jantes de 10 pouces, clé mains libres ou encore le Peugeot i-Cockpit, avec deux écrans de 10 pouces. Les versions GT impliquent un surcoût considérable de 5 000 euros. En contrepartie, vous obtenez le système multimédia le plus avancé, avec assistant vocal, navigateur et écrans de 21 pouces, chargeur sans fil pour smartphone, hayon motorisé, jantes de 20 pouces, éclairage d’ambiance intérieur et projecteurs matriciels.

Une alternative intéressante consiste à choisir la finition Allure et à recourir aux packs de personnalisation. Dans ce cas, je choisirais le pack Panoramic Navigation, au prix de 960 euros. Une autre option que je ne sacrifierais pour rien au monde, quelle que soit la finition, est le pack 360 Vision & Drive Assist, qui, pour environ 1 500 euros, ajoute le régulateur de vitesse adaptatif, la détection d’obstacles avant et latérale, la caméra 360, les feux de route automatiques, le volant chauffant et l’alarme.

Parmi les autres options possibles, citons le toit panoramique, au prix d’environ 1 450 euros ; et, sur l’E-5008, la pompe à chaleur, qui coûte 800 euros. Sur la version hybride rechargeable, le chargeur embarqué de 7,4 kW est facturé en supplément, 250 euros.

Sensations au volant de la Peugeot 5008

Comme la 3008, la 5008 dégage une grande impression de qualité. Du moins dans les versions GT et avec le i-Cockpit panoramique, que j’ai pu conduire. J’apprécie la disposition des écrans, l’un à la suite de l’autre, et la fluidité du système. Et comme les écrans sont placés très haut, il est bien plus facile de trouver une position de conduite adéquate que sur d’autres modèles de la Peugeot, où, pour que le volant ne masque pas l’instrumentation, il faut le placer très bas. À mon avis, c’est l’un des meilleurs i-Cockpit de la Peugeot que j’ai conduits. Cependant, la grande console centrale empiète beaucoup sur l’espace du conducteur ; personnellement, j’aurais aimé disposer de plus de liberté au niveau des jambes.

J’aime aussi l’idée des i-Toggles, de grands raccourcis configurables regroupés sur un écran tactile sous la sortie centrale de la climatisation, très accessible pour le conducteur. Vous pouvez choisir jusqu’à dix fonctions différentes, allant d’une destination précise dans le navigateur aux réglages de climatisation côté conducteur ou passager, en passant par une station de radio. Cela simplifie beaucoup l’utilisation et évite de naviguer dans les menus de l’écran multimédia pour contrôler les fonctions les plus courantes.

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Côté espace intérieur, les places arrière sont excellentes et ont l’avantage de disposer d’une banquette coulissante. De plus, pour accéder à la troisième rangée, non seulement le dossier se rabat, mais l’ensemble de la banquette se déplace légèrement vers l’avant. Sur ces places, les sièges sont de bonne taille et l’espace en largeur comme en hauteur est suffisant, mais le problème, comme souvent dans ce type de véhicule, est que lorsque des adultes doivent voyager, le plancher est trop proche de la banquette, ce qui force beaucoup la position. Mieux vaut les réserver aux enfants.

Une fois en route, je soulignerais la bonne isolation acoustique et le sentiment de confort qui règne dans l’habitacle. La suspension absorbe très bien les irrégularités, sans que la 5008 paraisse maladroite lorsqu’il faut changer d’appui ou manœuvrer le volant. C’est sans aucun doute un véhicule idéal pour voyager en famille, mais il faudra bien choisir la motorisation selon l’usage prévu. La 5008 Hybrid se déplace avec plus d’aisance qu’on ne pourrait l’imaginer compte tenu de sa puissance, mais si vous comptez voyager très chargé ou emprunter souvent des routes à double sens, je ne réfléchirais pas longtemps et opterais pour l’hybride rechargeable. L’E-5008 me paraît être la meilleure de la gamme dans chacune de ses trois versions, et une excellente raison de passer enfin à la mobilité électrique.

Peugeot 5008 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverPeugeot 50088 versions · à partir de 42 050 €