연비와 성능 면에서 혼다 Civic 디젤 엔진이 기준이 되는 3가지 이유

새로운 Civic 디젤의 1.6 i-DTEC 엔진은 성능과 효율성 사이에서 비교할 수 없는 균형을 이룹니다.

Civic 디젤의 최신 세대 1.6 i-DTEC 엔진Honda Civic 디젤은 해당 세그먼트의 확실한 기준이 되었습니다. 가솔린 엔진의 기술 개발에서 성공적인 역사를 가진 Honda는 이번 세기 초 유럽에서 이러한 유형의 엔진에 대한 엄청난 수요에 따라 첫 번째 디젤 파워트레인인 2.2 i-CTDI 엔진을 개발하기로 결정했습니다. Honda의 엔진 제작 명성 때문에 기대치는 매우 높았습니다. 2.2 i-CTDi 엔진은 성능, 세련미, 사용 편의성 면에서 디젤 엔진의 새로운 기준을 세웠으며, 이 유산은 10년 후 후속 모델인 1.6 i-DTEC가 이어받아 현재 최신 세대로 이어지고 있습니다. 새로운 Honda Civic은 이제 라인업에서 이 새롭게 개선된 디젤 엔진을 제공하며, 시장 최고의 엔진 중 하나라고 확신할 수 있습니다. 그 이유를 설명드리겠습니다:

1. 이전 모델 대비 성능과 효율성의 더 나은 균형

새로운 1.6리터 i-DTEC 디젤 엔진에 도입된 개선 사항으로, Honda의 엔지니어들은 실린더 마찰을 줄이고, NOx 변환 효율을 높였으며, 이 파워트레인이 인상적인 성능과 효율성의 균형을 달성할 수 있도록 여러 발전을 이루었습니다:

• 최대 출력: 120 CV (4,000 rpm).
• 최대 토크: 300 Nm (2,000 rpm).
• CO2 배출량: 91 g/km (Civic 세단) 및 93 g/km (Civic 5도어), 수동 변속기 장착 버전 기준.
• NOx 배출량: 57,2 mg/km
• 입자 배출량: 0,13 mg/km
• 복합 연료 소비량: 3,4 l/100 km (세단) 및 3,5 l/100 km (5도어).

아래 표에서 새로운 1.6 i-DTEC이 이전 모델에 비해 얼마나 크게 개선되었는지 확인할 수 있습니다:

요약하자면, 동일한 성능을 유지하면서 훨씬 더 높은 효율성을 달성한 엔진입니다.

2. 실제 효율성과 성능: 엄격한 WLTP 사이클에서 수치가 향상된 몇 안 되는 엔진 중 하나

Honda의 새로운 1.6 i-DTEC 엔진의 큰 성과 중 하나는 엄격한 WLTP 공인 사이클에서 공식 연비 및 배출가스 수치를 개선했다는 점입니다. 이전 모델이 관대한 NEDC 사이클로 공식 수치를 얻었다는 점을 고려하면 놀라운 일입니다. 이전 모델은 NEDC 사이클을 통해 공식 수치를 획득했습니다. 대부분 제조사의 새로운 목표는 엔진의 효율을 이전 NEDC와 동등하게 맞추는 것이지만, Honda는 훨씬 더 야심찬 성과를 달성했습니다.

WLTP 사이클에서는 측정이 훨씬 더 까다롭게 이루어지기 때문에 차량은 훨씬 더 현실적인 성능과 효율 수치를 얻게 됩니다. 아래 표에서 이전 NEDC 사이클과 새로운 WLTP 사이클 사이의 가장 중요한 차이점을 확인할 수 있습니다:

3. Adblue를 사용하지 않고도 획기적으로 줄인 NOx 배출

Honda의 1.6 i-DTEC 엔진은 해당 세그먼트에서 낮은 NOx 배출 수준(57,2 mg/km)을 달성하는 유일한 디젤 파워트레인이며, Adblue 탱크를 사용하지 않습니다. Adblue는 NOx 배출을 줄이는 데 도움을 주는 첨가제이지만 추가적인 유지 비용이 발생합니다.

점점 더 많은 제조사가 디젤 차량의 NOx 배출을 줄이기 위해 Adblue를 사용하고 있습니다(가솔린 엔진보다 디젤 엔진에 더 많이 포함되어 있음). 하지만 Adblue는 여전히 사용자에게 문제가 된다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 유지 비용과 시간 소모 측면에서 그렇습니다(5,000~10,000 km마다 탱크를 채워야 합니다).

NOx는 자동차에서 나오는 인간에게 가장 해로운 가스 중 하나입니다. 따라서 배출 규제는 이를 줄이는 방향으로 점점 더 엄격해지고 있습니다.

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