燃費性能の面で見たホンダ Civic ディーゼルの注目すべき3つのポイント

新型 1.6 i-DTEC を搭載した Honda Civic ディーゼルは、動力性能と燃費性能の比類ないバランスを実現しています。

最新世代の 1.6 i-DTEC エンジンを搭載したHonda Civic ディーゼルは、そのカテゴリーにおける大きな基準となっています。Honda は、ガソリンエンジンの技術開発において成功を収めてきた歴史を背景に、今世紀初頭、欧州で高い需要があったディーゼル車向けに、初の自社製ディーゼルエンジンである 2.2 i-CTDI を開発しました。Honda のエンジン開発の実績から、その期待は非常に高いものでした。2.2 i-CTDi は、性能、洗練性、運転の心地よさにおいてディーゼルエンジンの新たな基準を打ち立て、その後継機である1.6 i-DTECは、10 年を経てもその遺産を受け継ぎ、現在の最新世代に至っています。新しい Honda Civic には、この進化したディーゼルエンジンがラインナップで搭載されており、市場で最も優れたものの一つであると断言できます。その理由をご説明します：

1. 従来モデルと比べて、動力性能と燃費性能のバランスが向上

新しい 1.6 リッター i-DTEC ディーゼルエンジンの改良により、Honda のエンジニアはシリンダーの摩擦を低減し、NOx の変換効率を高めるなど、さまざまな進歩を遂げました。これにより、このエンジンは動力性能と燃費性能の見事なバランスを実現しています：

• 最高出力：120 CV（4,000 rpm）
• 最大トルク：300 Nm（2,000 rpm）
• CO2 排出量：91 g/km（Civic セダン）、93 g/km（Civic 5 ドア）（手動変速機搭載車）
• NOx 排出量：57.2 mg/km
• 粒子状物質排出量： 0.13 mg/km
• 複合燃費：3.4 l/100 km（セダン）、3.5 l/100 km（5 ドア）

次の表は、新しい 1.6 i-DTEC が従来モデルと比べて大きく改善された点を示しています：

要約すると、同等の動力性能を維持しながら、はるかに高い効率を実現したエンジンであるということです。

2. 実燃費と実性能：厳格な WLTP サイクルで数値が向上した数少ないエンジン

Honda の新しい 1.6 i-DTEC エンジンの大きな成果の一つは、厳格な WLTP 認証サイクルの下で公式の燃費・排出ガス値を改善したことです。これは、従来モデルが緩やかな NEDC サイクルで公式値を取得していたことを考えると驚くべきことです。多くのメーカーの新たな目標は、新サイクルでも旧 NEDC と同等の効率を達成することですが、Honda はさらに野心的な成果を上げています。

WLTP サイクルでは、測定がより厳格に行われるため、より実態に近い性能と燃費の数値が得られます。次の表は、旧 NEDC と新 WLTP の間の主な違いを示しています：

3. AdBlue を使用せずに NOx 排出量を大幅に削減

Honda の 1.6 i-DTEC は、同カテゴリーで唯一、低い NOx 排出レベル（57.2 mg/km）を、AdBlue タンクを使用せずに実現しているディーゼルエンジンです。AdBlue は NOx 排出量の削減に役立つ添加剤ですが、追加のメンテナンスコストが発生します。

NOx の削減のため、ディーゼル車（ガソリンエンジンよりも NOx の割合が高い）で AdBlue を採用するメーカーが増えていますが、AdBlue はユーザーにとってメンテナンスコストと手間の面で依然として負担となることを忘れてはなりません（タンクは 5,000～10,000 km ごとに補充が必要です）。

改めて申し上げると、NOx は人体にとって最も有害な自動車排出ガスの一つ§h235§であり、そのため排出規制もこの物質の削減に向けて年々厳しくなっています。

この車の諸元表

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