3个让 Honda Civic 柴油发动机成为标杆的理由

全新 1.6 i-DTEC 柴油发动机在动力与效率之间取得了无与伦比的平衡。

1.6 i-DTEC 发动机的最新一代 Honda Civic 柴油车 已成为同级别中的标杆。凭借在汽油发动机技术方面的成功积累，Honda 在本世纪初决定推出首款柴油发动机，以满足欧洲市场对此类动力总成的巨大需求，即 2.2 i-CTDI 发动机。由于 Honda 在发动机制造方面的深厚底蕴，人们的期望非常高。2.2 i-CTDi 发动机凭借其性能、精致度和驾驶舒适性，为柴油发动机树立了新的标杆。这一传承由其继任者 1.6 i-DTEC 延续了十年，如今迎来了最新一代。全新 Honda Civic 现已在其车型系列中搭载了这款升级后的柴油发动机，我们可以肯定地说，它是市场上 最好的柴油发动机之一，下面为您说明原因：

1. 相较于前代产品，动力与效率的平衡更佳

凭借 1.6 升 i-DTEC 新柴油发动机的改进，Honda 的工程师们降低了气缸摩擦，提高了 NOx 转化效率，并实现了多项技术进步，使这款动力总成在 动力与效率之间取得了令人印象深刻的平衡：

• 最大功率：120 CV / 4,000 rpm。
• 最大扭矩：300 Nm / 2,000 rpm。
• CO2 排放：91 g/km（Civic 轿车）和 93 g/km（Civic 五门车），适用于配备手动变速箱的版本。
• NOx 排放：57,2 mg/km
• 颗粒物排放：0,13 mg/km
• 综合油耗：3,4 l/100 km（轿车）和 3,5 l/100 km（五门车）。

下表展示了新款 1.6 i-DTEC 相较于前代产品的显著提升：

总之，这是一款在保持同等动力性能的同时，效率显著提升的发动机。

2. 真实的效率与性能：少数在严格的 WLTP 循环中仍能提升数据的车型之一

全新 1.6 i-DTEC 发动机是 Honda 的一大成就：它在严格的 WLTP 认证循环下，官方油耗与排放数据得到了改善，考虑到其前代产品是通过宽松的 NEDC 循环获取官方数据的，这一点尤为出色。大多数制造商的新目标是让发动机在新循环中的效率与旧的 NEDC 持平，而 Honda 实现的目标则更具雄心。

在 WLTP 循环下，汽车获得的动力与效率数据更加真实，原因在于其测试标准要求更为严格。下表列出了旧的 NEDC 与新的 WLTP 循环之间的主要差异：

3. 无需 AdBlue 即可大幅降低 NOx 排放

Honda 的 1.6 i-DTEC 是同级别中唯一一款无需使用 AdBlue 储液罐、却能实现 较低 NOx 排放水平（57,2 mg/km）的柴油发动机。AdBlue 是一种有助于减少 NOx 排放的添加剂，但会带来额外的维护成本。

越来越多的制造商使用 AdBlue 来降低柴油车的 NOx 排放（柴油车的 NOx 排放比例高于汽油发动机），但不应忽视 AdBlue 对车主而言仍是一个难题，它会带来维护成本，并耗费时间（需要每 5,000–10,000 km 留意添加一次）。

我们再次强调，NOx 是汽车排放的有害气体之一，对人体危害极大，因此排放法规对其削减的要求也越来越严格。

此车型的技术规格

掀背车Honda Civic3 个版本 · 起价 36,300 €