Honda Civic dizel motorunun referans olmasının 3 nedeni

Yeni 1.6 i-DTEC dizel motor, Honda Civic dizel’de performans ve verimlilik arasında eşsiz bir denge sağlıyor.

Honda Civic dizel’in 1.6 i-DTEC motorunun son nesli kendi kategorisinin büyük referansı haline geldi. Benzinli motor teknolojisinde başarılı bir geçmişe sahip olan Honda, bu yüzyılın başında Avrupa’da bu tür motorlara duyulan büyük talep nedeniyle ilk dizel motorunu, 2.2 i-CTDI’yi geliştirmeye karar verdi. Honda’nın motor üretimindeki köklü geçmişi nedeniyle beklentiler çok yüksekti. 2.2 i-CTDi, performansı, rafinesi ve kullanım keyfiyle dizel motorlar arasında yeni bir standart belirledi. Bu mirası, on yıl sonra son neslini sunan halefi 1.6 i-DTEC sürdürdü. Yeni Honda Civic, bu yenilenmiş dizel motoru gamında şimdiden sunuyor ve piyasadaki en iyilerden biri olduğunu garanti edebiliriz. Nedenlerini açıklıyoruz:

1. Öncekilerine kıyasla performans ve verimlilik arasında daha iyi denge

Yeni 1.6 litrelik i-DTEC dizel motorunda yapılan iyileştirmelerle Honda mühendisleri silindir sürtünmesini azaltmayı, NOx dönüşümünün verimliliğini artırmayı ve bu motorun etkileyici bir performans ve verimlilik dengesine ulaşmasını sağlayan çeşitli gelişmeler gerçekleştirdi:

• Maksimum güç: 120 CV 4.000 rpm’de.
• Maksimum tork: 300 Nm 2.000 rpm’de.
• CO2 emisyonu: 91 g/km (Civic Sedan) ve 93 g/km (Civic 5 kapı), manuel şanzımanlı versiyonlarda.
• NOx emisyonu: 57,2 mg/km
• Partikül emisyonu: 0,13 mg/km
• Karma yakıt tüketimi: 3,4 l/100 km (Sedan) ve 3,5 l/100 km (5 kapı).

Aşağıdaki tabloda yeni 1.6 i-DTEC’in öncekilerine kıyasla ne kadar büyük bir gelişme gösterdiği görülebilir:

Özetle, aynı performansla çok daha yüksek verimlilik sağlayan bir motordan söz ediyoruz.

2. Gerçek verimlilik ve performans: katı WLTP çevriminde performansını iyileştiren az sayıdaki motordan biri

Honda’nın yeni 1.6 i-DTEC motorunun büyük başarılarından biri, katı WLTP homologasyon çevrimi altında resmi tüketim ve emisyon değerlerini iyileştirmesi. Bu, öncekinin resmi değerleri izin verici NEDC çevrimiyle elde ettiğini düşünürsek inanılmaz bir başarı. Çoğu üreticinin yeni hedefi, motorlarının verimliliğini eski NEDC’ye kıyasla yeni çevrimde eşitlemek, ancak Honda çok daha iddialı bir şey başardı.

WLTP çevriminde araçlar çok daha gerçekçi performans ve verimlilik değerleri elde eder; çünkü yapılan ölçümler çok daha zorlayıcıdır. Aşağıdaki tabloda eski NEDC ve yeni WLTP çevrimi arasındaki en önemli farklar görülebilir:

3. AdBlue kullanmadan inanılmaz NOx emisyon azalması

Honda’nın 1.6 i-DTEC motoru, kategorisindeki düşük NOx emisyon seviyelerine (57,2 mg/km) ulaşan tek dizel motordur. Bunu AdBlue deposu kullanmadan başarır. AdBlue, NOx emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan ancak ek bakım maliyeti getiren bir katkı maddesidir.

Her geçen gün daha fazla üretici, dizel araçlarda NOx emisyonlarını azaltmak için AdBlue kullanıyor (dizel motorlarda benzinli motorlara göre daha yüksek oranda bulunur). Ancak AdBlue’nun kullanıcı için hâlâ bir sorun olduğu unutulmamalıdır; bakım maliyetleri ve zaman kaybı açısından (deponun her 5.000 – 10.000 km’de bir doldurulmasını takip etmek gerekir).

Hatırlatalım: NOx, araçlardan çıkan insan sağlığı için en zararlı gazlardan biridir ve bu nedenle emisyon mevzuatı bunun azaltılması konusunda giderek daha katı hale gelmektedir.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla