3 أسباب تجعل محرك Civic الديزل من السيارات المرجعية

يحقق المحرك الجديد 1.6 i-DTEC لسيارة Civic الديزل من Honda توازناً لا مثيل له بين الأداء والكفاءة.

يمثل الجيل الأحدث من محرك 1.6 i-DTEC في Honda Civic الديزل المرجع الأهم في فئته ولهذا المحرك تاريخ ناجح في تطوير محركات البنزين، فقد قررت Honda في مطلع هذا القرن تصنيع أول محرك ديزل لها، استجابةً للطلب الكبير على هذا النوع من المحركات في أوروبا، وهو المحرك 2.2 i-CTDI. وكانت التوقعات مرتفعة جداً نظراً للسمعة العريقة لـ Honda في تصنيع المحركات. وقد أرسى المحرك 2.2 i-CTDi معياراً جديداً بين محركات الديزل من حيث الأداء والرقي وسهولة الاستخدام، وهو إرث حافظ عليه خلفه، 1.6 i-DTEC، بعد عقد من الزمن، ويصل اليوم في جيله الأخير. تقدم سيارة Honda Civic الجديدة محرك الديزل المطور في فئتها، ويمكننا أن نؤكد أنه من أفضل المحركات في السوق، وإليك الأسباب:

1. توازن أفضل بين الأداء والكفاءة مقارنةً بسابقيه

بفضل التحسينات التي أُدخلت على محرك الديزل الجديد 1.6 لتر i-DTEC، تمكن مهندسو Honda من تقليل احتكاك الأسطوانات، ورفع كفاءة تحويل أكاسيد النيتروجين (NOx)، وإجراء تطويرات متعددة مكّنت هذا المحرك من تحقيق توازن مدهش بين الأداء والكفاءة:

• القدرة القصوى: 120 حصان عند 4.000 دورة/دقيقة.
• عزم الدوران الأقصى: 300 نيوتن متر عند 2.000 دورة/دقيقة.
• انبعاثات CO2: 91 غ/كم (Civic سيدان) و 93 غ/كم (Civic خمسة أبواب) في الإصدارات المزودة بناقل الحركة اليدوي.
• انبعاثات NOx: 57,2 ملغ/كم
• انبعاثات الجسيمات: 0,13 ملغ/كم
• استهلاك الوقود المختلط: 3,4 لتر/100 كم (سيدان) و 3,5 لتر/100 كم (خمسة أبواب).

يوضح الجدول التالي التحسن الكبير الذي حققه المحرك الجديد 1.6 i-DTEC مقارنةً بسابقيه:

باختصار، نحن نتحدث عن محرك يحقق الأداء نفسه مع كفاءة أعلى بكثير.

2. الكفاءة والأداء الفعليان: من القلائل الذين تتحسن أرقامهم في دورة WLTP الصارمة

من أبرز إنجازات محرك 1.6 i-DTEC الجديد لدى Honda أنه حسّن أرقامه الرسمية للاستهلاك والانبعاثات ضمن دورة الاعتماد الصارمة WLTP، وهو إنجاز لافت إذ إن سلفه كان يحصل على أرقامه الرسمية عبر دورة NEDC المتساهلة. يتمثل الهدف الجديد لمعظم الشركات المصنعة في مساواة كفاءة محركاتها في الدورة الجديدة بكفاءتها في دورة NEDC القديمة، لكن Honda حققت ما هو أبعد بكثير من ذلك.

مع دورة WLTP، تحصل السيارات على أرقام أداء وكفاءة أقرب إلى الواقع، ويعود ذلك إلى أن القياسات المنفذة أكثر صرامة بكثير. يوضح الجدول التالي أبرز الفروق بين دورة NEDC القديمة ودورة WLTP الجديدة:

3. تخفيض مذهل لانبعاثات NOx دون استخدام AdBlue

محرك 1.6 i-DTEC لدى Honda هو المحرك الديزل الوحيد في فئته الذي يحقق مستويات منخفضة من انبعاثات NOx (57,2 ملغ/كم) دون الحاجة إلى خزان AdBlue، وهو سائل مضاف يساعد على تقليل انبعاثات NOx لكنه يفرض تكلفة صيانة إضافية.

تستخدم شركات التصنيع بشكل متزايد مادة AdBlue لخفض انبعاثات NOx في السيارات الديزل (حيث تكون هذه الانبعاثات أعلى نسبياً مقارنةً بمحركات البنزين)، لكن لا ينبغي نسيان أن AdBlue يظل عبئاً على المستخدم من حيث تكاليف الصيانة واستهلاك الوقت (يجب مراقبة الخزان وإعادة تعبئته كل 5.000 – 10.000 كم).

ونذكّر بأن أكاسيد النيتروجين من أكثر الغازات الصادرة عن السيارات ضرراً بالإنسان، لذلك تزداد معايير الانبعاثات صرامة باستمرار في خفضها.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €