3 grunde til, at motoren i den diesel-version af Honda Civic er referencen

Den nye 1.6 i-DTEC-motor i den diesel-version af Honda Civic opnår en balance mellem ydelse og effektivitet, der er uovertruffen.

Den seneste generation af 1.6 i-DTEC-motoren i den diesel-version af Honda Civic er blevet den store reference i sin kategori Med en succesfuld historie inden for den teknologiske udvikling af benzinmotorer besluttede Honda i begyndelsen af dette århundrede at bygge sin første dieselmotor på grund af den enorme efterspørgsel efter denne type motorer i Europa, 2.2 i-CTDI-motoren. Forventningerne var meget høje på grund af Honda’s renommé inden for motorkonstruktion. 2.2 i-CTDi-motoren satte en ny reference blandt dieselmotorer med hensyn til ydeevne, raffinement og køreglæde, et arv som dens efterfølger, 1.6 i-DTEC, har videreført et årti senere, og som nu kommer i sin seneste generation. Den nye Honda Civic tilbyder nu denne fornyede dieselmotor i sit udvalg, og vi kan garantere, at den er en af de bedste på markedet. Vi forklarer hvorfor:

1. Bedre balance mellem ydelse og effektivitet end sine forgængere

Med de forbedringer, der er introduceret i den nye 1.6 liter i-DTEC dieselmotor, har Honda’s ingeniører formået at reducere friktionen i cylindrene, øge effektiviteten af NOx-omdannelsen og adskillige andre fremskridt, der gør det muligt for denne motor at opnå en imponerende balance mellem ydelse og effektivitet:

• Maksimal effekt: 120 CV ved 4.000 o/min.
• Maksimalt drejningsmoment: 300 Nm ved 2.000 o/min.
• CO2-emissioner: 91 g/km (Civic Sedan) og 93 g/km (Civic 5-dørs) i versionerne med manuel gearkasse.
• NOx-emissioner: 57,2 mg/km
• Partikelemissioner: 0,13 mg/km
• Blandet brændstofforbrug: 3,4 l/100 km (Sedan) og 3,5 l/100 km (5-dørs).

I følgende tabel kan man se den store forbedring, som den nye 1.6 i-DTEC har opnået i forhold til sine forgængere:

Kort sagt taler vi om en motor, der med de samme præstationer opnår en langt større effektivitet.

2. Reel effektivitet og ydelse: en af de få, der forbedrer sine tal i den strenge WLTP-cyklus

En af de store præstationer ved den nye 1.6 i-DTEC-motor fra Honda er, at den har formået at forbedre sine officielle forbrugs- og emissionstal under den strenge homologeringscyklus WLTP, hvilket er utroligt, når man tager i betragtning, at dens forgænger opnåede sine officielle tal gennem den mere tilladelige NEDC-cyklus. Det nye mål for de fleste producenter er, at deres motorer skal matche deres effektivitet i den nye cyklus i forhold til den gamle NEDC, men Honda har opnået noget langt mere ambitiøst.

Med WLTP-cyklussen opnår biler mere reelle tal for ydelse og effektivitet, og det sker, fordi de udførte målinger er langt mere krævende. I følgende tabel kan vi se de vigtigste forskelle mellem den gamle NEDC-cyklus og den nye WLTP:

3. Utrolig reduktion af NOx-emissioner uden brug af AdBlue

1.6 i-DTEC-motoren fra Honda er den eneste dieselmotor i sin kategori, der opnår lave niveauer af NOx-emissioner (57,2 mg/km) uden at bruge en AdBlue-tank, et additiv, der hjælper med at reducere NOx-emissionerne, men som medfører en ekstra vedligeholdelsesomkostning.

Flere og flere producenter bruger AdBlue til at reducere NOx-emissionerne fra dieselkøretøjer (hvor det findes i en højere andel end i benzinmotorer), men man må ikke glemme, at AdBlue stadig er et problem for brugeren med hensyn til vedligeholdelsesomkostninger og tidsforbrug (tanken skal holdes øje med og efterfyldes hver 5.000 – 10.000 km).

Vi minder om, at NOx er en af de gasser fra biler, der er mest skadelige for mennesker, og derfor bliver emissionsreglerne stadig strengere med hensyn til at reducere den.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackHonda Civic3 versioner · fra 36,300 €