3 powody, dla których silnik diesla Honda Civic jest punktem odniesienia

Nowy silnik 1.6 i-DTEC w Honda Civic diesel zapewnia niezrównaną równowagę między osiągami a efektywnością.

Najnowsza generacja silnika 1.6 i-DTEC w Honda Civic diesel stała się wzorcem w swojej kategorii. Dzięki bogatej historii rozwoju silników benzynowych, Honda postanowiła na początku tego stulecia zbudować swój pierwszy silnik diesla, odpowiadając na ogromne zapotrzebowanie na tego typu jednostki w Europie: silnik 2.2 i-CTDI. Oczekiwania były bardzo wysokie, ze względu na pedigree Honda w budowie silników. Silnik 2.2 i-CTDi wyznaczył nowy standard wśród silników diesla pod względem wydajności, kultury pracy i komfortu użytkowania, a dziedzictwo to kontynuował jego następca, 1.6 i-DTEC, dekadę później, a obecnie trafia do swojej najnowszej generacji. Nowy Honda Civic oferuje już ten odnowiony silnik diesla w swojej gamie i możemy zapewnić, że jest jednym z najlepszych na rynku. Wyjaśniamy dlaczego:

1. Lepsza równowaga między osiągami a efektywnością w porównaniu z poprzednikami

Dzięki ulepszeniom wprowadzonym w nowym silniku diesla 1.6 l i-DTEC inżynierowie Honda zdołali zmniejszyć tarcie w cylindrach, zwiększyć skuteczność konwersji NOx oraz wprowadzić różne innowacje, które pozwalają temu silnikowi osiągnąć imponującą równowagę między osiągami a efektywnością:

• Moc maksymalna: 120 CV przy 4.000 obr./min.
• Moment obrotowy maksymalny: 300 Nm przy 2.000 obr./min.
• Emisja CO2: 91 g/km (Civic Sedan) i 93 g/km (Civic 5-drzwiowy) w wersjach wyposażonych w skrzynię manualną.
• Emisja NOx: 57,2 mg/km
• Emisja cząstek stałych: 0,13 mg/km
• Zużycie paliwa mieszane: 3,4 l/100 km (Sedan) i 3,5 l/100 km (5-drzwiowy).

W poniższej tabeli widać, jak bardzo nowy 1.6 i-DTEC poprawił się w porównaniu z poprzednikami:

Podsumowując, mówimy o silniku, który przy tych samych osiągach zapewnia znacznie wyższą efektywność.

2. Rzeczywista efektywność i osiągi: jeden z nielicznych, których wyniki poprawiły się w rygorystycznym cyklu WLTP

Jednym z wielkich osiągnięć nowego silnika 1.6 i-DTEC w Honda jest to, że poprawił swoje oficjalne wyniki zużycia paliwa i emisji w rygorystycznym cyklu homologacyjnym WLTP, co jest niezwykłe, biorąc pod uwagę, że jego poprzednik osiągał oficjalne wyniki w łagodniejszym cyklu NEDC. Nowym celem większości producentów jest, aby ich silniki w nowym cyklu dorównywały efektywności ze starego NEDC, ale Honda osiągnął coś znacznie bardziej ambitnego.

W cyklu WLTP samochody uzyskują znacznie bardziej realistyczne wyniki osiągów i efektywności, ponieważ przeprowadzane pomiary są znacznie bardziej wymagające. W poniższej tabeli widać najważniejsze różnice między starym cyklem NEDC a nowym WLTP:

3. Ogromna redukcja emisji NOx bez użycia AdBlue

Silnik 1.6 i-DTEC w Honda jest jedynym napędem diesla w swojej kategorii, który osiąga niski poziom emisji NOx (57,2 mg/km) bez zbiornika AdBlue, czyli dodatku pomagającego ograniczać emisję NOx, ale wiążącego się z dodatkowymi kosztami utrzymania.

Coraz więcej producentów stosuje AdBlue do redukcji emisji NOx w pojazdach diesel (gdzie występuje w większym stopniu niż w silnikach benzynowych), ale nie wolno zapominać, że AdBlue wciąż stanowi problem dla użytkownika pod względem kosztów utrzymania i czasu poświęconego na obsługę (zbiornik trzeba pamiętać uzupełniać co 5.000–10.000 km).

Przypominamy, że NOx jest jednym z gazów pochodzących z samochodów najbardziej szkodliwych dla człowieka, dlatego przepisy dotyczące emisji są coraz bardziej rygorystyczne w zakresie jego redukcji.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHonda Civic3 wersji · od 36 300 €