3 причины, по которым двигатель дизельного Civic от Honda — эталон

Новый двигатель 1.6 i-DTEC в дизельном Honda Civic сочетает производительность и экономичность как никакой другой.

Последнее поколение двигателя 1.6 i-DTEC в дизельном Honda Civic стало главным эталоном в своём классе. Имея успешную историю развития бензиновых двигателей, Honda в начале этого века решила построить свой первый дизельный двигатель, учитывая огромный спрос на такие силовые установки в Европе — двигатель 2.2 i-CTDI. Ожидания были очень высокими благодаря опыту Honda в создании двигателей. Двигатель 2.2 i-CTDi задал новую планку среди дизельных агрегатов по производительности, утончённости работы и удобству эксплуатации — это наследие сохранил его преемник, 1.6 i-DTEC, спустя десятилетие и теперь представленный в последнем поколении. Новый Honda Civic уже предлагает этот обновлённый дизельный двигатель в своей линейке, и мы можем уверенно утверждать, что он один из лучших на рынке. Объясняем почему:

1. Лучший баланс производительности и экономичности по сравнению с предшественниками

Благодаря улучшениям, внесённым в новый дизельный двигатель 1.6 литра i-DTEC, инженеры Honda смогли снизить трение в цилиндрах, повысить эффективность конверсии NOx и добиться других достижений, которые позволяют этому двигателю достичь впечатляющего баланса производительности и экономичности:

• Максимальная мощность: 120 CV при 4.000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 300 Nm при 2.000 об/мин.
• Выбросы CO2: 91 г/км (Civic Sedán) и 93 г/км (Civic 5 дверей) в версиях с механической коробкой передач.
• Выбросы NOx: 57,2 мг/км
• Выбросы твёрдых частиц: 0,13 мг/км
• Смешанный расход топлива: 3,4 l/100 km (Sedán) и 3,5 l/100 km (5 дверей).

В следующей таблице видно, насколько значительно улучшился новый 1.6 i-DTEC по сравнению с предшественниками:

Итак, речь идёт о двигателе, который при тех же характеристиках производительности достигает значительно большей эффективности.

2. Реальная эффективность и производительность: один из немногих, кто улучшает свои показатели в строгом цикле WLTP

Одно из главных достижений нового двигателя 1.6 i-DTEC от Honda — то, что он улучшил официальные показатели расхода и выбросов по строгому циклу homologación WLTP, что впечатляет, учитывая, что его предшественник получал официальные показатели по более мягкому циклу NEDC. Новая цель большинства производителей — чтобы их двигатели сравнялись по эффективности в новом цикле со старым NEDC, но Honda добилась гораздо более амбициозного результата.

В цикле WLTP автомобили показывают гораздо более реалистичные показатели производительности и эффективности, потому что измерения проводятся значительно строже. В следующей таблице видны наиболее важные различия между старым циклом NEDC и новым WLTP:

3. Невероятное снижение выбросов NOx без использования AdBlue

Двигатель 1.6 i-DTEC от Honda — единственная дизельная силовая установка в своём классе, которая обеспечивает низкий уровень выбросов NOx (57,2 мг/км) без использования бака AdBlue, добавки, которая помогает снижать выбросы NOx, но влечёт дополнительные расходы на обслуживание.

Всё больше производителей используют AdBlue для снижения выбросов NOx в дизельных автомобилях (где их доля выше, чем у бензиновых двигателей), но нельзя забывать, что AdBlue остаётся проблемой для пользователя с точки зрения затрат на обслуживание и затрат времени (бак нужно регулярно доливать каждые 5.000–10.000 км).

Напоминаем, что NOx — один из самых вредных для человека газов, выделяемых автомобилями, поэтому нормативы по выбросам с каждым годом становятся всё более строгими в части его снижения.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHonda CivicВерсий: 3 · от 36 300 €