3 Gründe, warum der Diesel-Motor des Honda Civic die Referenz ist

Der neue 1.6 i-DTEC-Motor des Honda Civic Diesel erzielt ein unübertroffenes Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz.

Die jüngste Generation des 1.6 i-DTEC-Motors des Honda Civic Diesel hat sich zur großen Referenz seiner Klasse entwickelt. Mit einer erfolgreichen Geschichte in der technologischen Entwicklung von Benzinmotoren beschloss Honda Anfang dieses Jahrhunderts, angesichts der enormen Nachfrage nach solchen Antrieben in Europa, seinen ersten Dieselmotor zu bauen, den 2.2 i-CTDI. Die Erwartungen waren sehr hoch, aufgrund des Renommees von Honda im Motorenbau. Der 2.2 i-CTDi setzte einen neuen Maßstab unter den Dieselmotoren hinsichtlich Leistung, Laufkultur und Fahrfreude, ein Erbe, das sein Nachfolger, der 1.6 i-DTEC, ein Jahrzehnt später bewahrt hat und das nun in seiner jüngsten Generation vorliegt. Der neue Honda Civic bietet diesen erneuerten Dieselmotor bereits in seinem Programm an, und wir können versichern, dass er einer der besten auf dem Markt ist. Wir erklären Ihnen warum:

1. Besseres Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz gegenüber seinen Vorgängern

Mit den Verbesserungen im neuen 1.6-Liter-Dieselmotor i-DTEC haben die Ingenieure von Honda die Reibung der Zylinder reduziert, die Effizienz der NOx-Umwandlung erhöht und verschiedene Fortschritte erzielt, die es diesem Antrieb ermöglichen, ein beeindruckendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz zu erreichen:

• Maximale Leistung: 120 CV bei 4.000 U/min.
• Maximales Drehmoment: 300 Nm bei 2.000 U/min.
• CO2-Emissionen: 91 g/km (Civic Limousine) und 93 g/km (Civic 5-türig) in den Versionen mit Schaltgetriebe.
• NOx-Emissionen: 57,2 mg/km
• Partikelemissionen: 0,13 mg/km
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch: 3,4 l/100 km (Limousine) und 3,5 l/100 km (5-türig).

In der folgenden Tabelle erkennt man die große Verbesserung, die der neue 1.6 i-DTEC gegenüber seinen Vorgängern erfahren hat:

Zusammengefasst: Wir sprechen von einem Motor, der bei gleicher Leistung eine deutlich höhere Effizienz erzielt.

2. Reale Effizienz und Leistung: einer der wenigen, die ihre Werte im strengen WLTP-Zyklus verbessern

Eine der großen Errungenschaften des neuen 1.6 i-DTEC von Honda ist, dass er es geschafft hat, seine offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte im strengen WLTP-Homologationszyklus zu verbessern, was angesichts dessen, dass sein Vorgänger seine offiziellen Werte im nachsichtigeren NEDC-Zyklus erzielte, bemerkenswert ist. Das neue Ziel der meisten Hersteller ist, dass ihre Motoren im neuen Zyklus die Effizienz des alten NEDC erreichen, doch Honda hat etwas viel Ehrgeizigeres geschafft.

Mit dem WLTP-Zyklus erhält man realistischere Leistungs- und Effizienzwerte, da die durchgeführten Messungen deutlich anspruchsvoller sind. In der folgenden Tabelle sehen wir die wichtigsten Unterschiede zwischen dem alten NEDC-Zyklus und dem neuen WLTP:

3. Erstaunliche Reduzierung der NOx-Emissionen ohne AdBlue

Der 1.6 i-DTEC von Honda ist der einzige Dieselmotor seiner Klasse, der niedrige NOx-Emissionswerte (57,2 mg/km) erreicht, ohne einen AdBlue-Tank zu verwenden, ein Zusatzstoff, der die NOx-Emissionen reduziert, aber zusätzliche Wartungskosten verursacht.

Immer mehr Hersteller setzen AdBlue ein, um die NOx-Emissionen bei Dieselfahrzeugen zu senken (wo es einen höheren Anteil hat als bei Benzinmotoren), doch man darf nicht vergessen, dass das AdBlue für den Nutzer weiterhin ein Problem darstellt hinsichtlich der Wartungskosten und des Zeitaufwands (der Tank muss alle 5.000 – 10.000 km nachgefüllt werden).

Wir erinnern daran, dass NOx eines der schädlichsten Abgase von Fahrzeugen für den Menschen ist, weshalb die Emissionsvorschriften zu seiner Reduzierung immer strenger werden.

Technische Daten dieses Autos

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