3 razloga zašto je motor dizelskog Honda Civica referentan

Novi motor 1.6 i-DTEC dizelskog Honda Civica postiže ravnotežu između performansi i učinkovitosti koja nema premca.

Najnovija generacija motora 1.6 i-DTEC dizelskog Honda Civica postala je velika referenca u svojoj kategoriji. S uspješnom poviješću tehnološkog razvoja benzinskih motora, Honda je početkom ovog stoljeća odlučio izraditi svoj prvi dizelski pogonski sklop zbog ogromne potražnje za takvim motorima u Europi – motor 2.2 i-CTDI. Očekivanja su bila vrlo visoka zbog ugleda marke Honda u izradi motora. Motor 2.2 i-CTDi postavio je novu referencu među dizelskim motorima po svojim performansama, profinjenosti i ugodi vožnje, naslijeđe koje je zadržao i njegov nasljednik, 1.6 i-DTEC, desetljeće kasnije, a koje sada dolazi u svojoj najnovijoj generaciji. Novi Honda Civic već u svojoj ponudi nudi ovaj obnovljeni dizelski motor, a možemo jamčiti da je jedan od najboljih na tržištu. Objašnjavamo zašto:

1. Bolja ravnoteža između performansi i učinkovitosti u odnosu na prethodnike

Zahvaljujući poboljšanjima uvedenima u novi dizelski motor 1.6 litara i-DTEC, inženjeri Honda uspjeli su smanjiti trenje cilindara, povećati učinkovitost pretvorbe NOx i postići niz napredaka koji omogućuju ovom pogonskom sklopu postizanje impresivne ravnoteže između performansi i učinkovitosti:

• Maksimalna snaga: 120 KS pri 4.000 o/min.
• Maksimalni zakretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min.
• Emisije CO2: 91 g/km (Civic Sedan) i 93 g/km (Civic 5 vrata) u verzijama s ručnim mjenjačem.
• Emisije NOx: 57,2 mg/km
• Emisije čestica: 0,13 mg/km
• Mješovita potrošnja goriva: 3,4 l/100 km (Sedan) i 3,5 l/100 km (5 vrata).

U sljedećoj tablici može se vidjeti velik napredak novog 1.6 i-DTEC u odnosu na prethodnike:

Ukratko, govorimo o motoru koji uz iste performanse postiže znatno veću učinkovitost.

2. Stvarna učinkovitost i performanse: jedan od rijetkih koji poboljšava svoje brojke u strogom WLTP ciklusu

Jedno od velikih postignuća novog motora 1.6 i-DTEC marke Honda jest to što je uspio poboljšati svoje službene brojke potrošnje i emisija u strogom homologacijskom ciklusu WLTP, što je nevjerojatno s obzirom na to da su njegovi prethodnici službene brojke postizali u permisivnom NEDC ciklusu. Novi cilj većine proizvođača je da njihovi motori izjednače učinkovitost u novom ciklusu u odnosu na stari NEDC, no Honda je postigao nešto mnogo ambicioznije.

S WLTP ciklusom automobili postižu znatno stvarnije brojke performansi i učinkovitosti, a to se događa jer su provedena mjerenja mnogo zahtjevnija. U sljedećoj tablici možemo uočiti najvažnije razlike između starog NEDC ciklusa i novog WLTP-a:

3. Nevjerojatno smanjenje emisija NOx bez korištenja AdBluea

Motor 1.6 i-DTEC marke Honda jedini je dizelski pogonski sklop u svojoj kategoriji koji postiže niske razine emisija NOx (57,2 mg/km) bez korištenja spremnika AdBluea, aditiva koji pomaže smanjiti emisije NOx, ali uzrokuje dodatne troškove održavanja.

Sve više proizvođača koristi AdBlue za smanjenje emisija NOx kod dizelskih vozila (gdje je zastupljen u većem postotku nego kod benzinskih motora), ali ne smijemo zaboraviti da AdBlue je i dalje problem za korisnika u smislu troškova održavanja i utroška vremena (spremnik treba nadopunjavati svakih 5.000 – 10.000 km).

Podsjećamo da NOx je jedan od plinova iz automobila koji su najštetniji za ljudsko zdravlje, pa su propisi o emisijama sve stroži u pogledu njegova smanjenja.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHonda Civic3 verzija · od 36,300 €