3 redenen waarom de dieselmotor van de Honda Civic de referentie is

De nieuwe 1.6 i-DTEC-motor van de Honda Civic diesel zorgt voor een ongeëvenaarde balans tussen prestaties en efficiëntie.

De nieuwste generatie 1.6 i-DTEC-motor van de Honda Civic diesel is de grote referentie in zijn categorie. Met een succesvolle geschiedenis in de technologische ontwikkeling van benzinemotoren besloot Honda aan het begin van deze eeuw zijn eerste dieselaandrijving te bouwen vanwege de enorme vraag naar dit soort motoren in Europa: de 2.2 i-CTDI-motor. De verwachtingen waren hoog, gezien de reputatie van Honda op het gebied van motorbouw. De 2.2 i-CTDi zette een nieuwe standaard onder de dieselmotoren met zijn prestaties, verfijning en rijplezier. Een erfenis die zijn opvolger, de 1.6 i-DTEC, een decennium later heeft voortgezet en die nu in zijn laatste generatie beschikbaar is. De nieuwe Honda Civic biedt deze vernieuwde dieselmotor nu aan in zijn gamma, en we kunnen met zekerheid stellen dat het een van de beste op de markt is. We leggen uit waarom:

1. Betere balans tussen prestaties en efficiëntie ten opzichte van zijn voorgangers

Met de verbeteringen aan de nieuwe 1.6 liter i-DTEC-dieselmotor hebben de ingenieurs van Honda de wrijving in de cilinders verminderd, de efficiëntie van de NOx-omzetting verhoogd en diverse vooruitgangen geboekt waarmee deze aandrijving een indrukwekkende balans tussen prestaties en efficiëntie bereikt:

• Maximumvermogen: 120 CV bij 4.000 rpm.
• Maximumkoppel: 300 Nm bij 2.000 rpm.
• CO2-uitstoot: 91 g/km (Civic Sedan) en 93 g/km (Civic 5-deurs) bij versies met handgeschakelde versnellingsbak.
• NOx-uitstoot: 57,2 mg/km
• Deeltjesuitstoot: 0,13 mg/km
• Gecombineerd brandstofverbruik: 3,4 l/100 km (Sedan) en 3,5 l/100 km (5-deurs).

In de onderstaande tabel is de grote verbetering van de nieuwe 1.6 i-DTEC ten opzichte van zijn voorgangers te zien:

Kortom, we hebben het over een motor die met dezelfde prestaties een veel grotere efficiëntie bereikt.

2. Reële efficiëntie en prestaties: een van de weinige die zijn cijfers verbetert in de strenge WLTP-cyclus

Een van de grote prestaties van de nieuwe 1.6 i-DTEC van Honda is dat hij zijn officiële verbruiks- en uitstootcijfers heeft verbeterd onder de strenge WLTP-homologatiecyclus, iets wat opmerkelijk is gezien het feit dat zijn voorganger zijn officiële cijfers haalde via de milde NEDC-cyclus. Het nieuwe doel van de meeste fabrikanten is dat hun motoren in de nieuwe cyclus dezelfde efficiëntie halen als in de oude NEDC, maar Honda heeft iets veel ambitieusers bereikt.

Met de WLTP-cyclus krijg je veel realistischere prestatie- en efficiëntiecijfers, omdat de uitgevoerde metingen veel strenger zijn. In de onderstaande tabel zien we de belangrijkste verschillen tussen de oude NEDC-cyclus en de nieuwe WLTP:

3. Indrukwekkende vermindering van de NOx-uitstoot zonder AdBlue

De 1.6 i-DTEC-motor van Honda is de enige dieselaandrijving in zijn categorie die lage NOx-uitstootniveaus (57,2 mg/km) haalt zonder een AdBlue-tank te gebruiken, een additief dat helpt de NOx-uitstoot te verminderen maar extra onderhoudskosten met zich meebrengt.

Steeds meer fabrikanten gebruiken AdBlue om de NOx-uitstoot van dieselvoertuigen te verminderen (waar die een groter aandeel heeft dan bij benzinemotoren), maar we mogen niet vergeten dat AdBlue voor de gebruiker een probleem blijft wat onderhoudskosten en tijdverlies betreft (de tank moet elke 5.000 – 10.000 km worden bijgevuld).

Ter herinnering: NOx is een van de schadelijkste uitlaatgassen van auto’s voor de mens, daarom worden de emissienormen steeds strenger wat de vermindering ervan betreft.

Technische fiche van deze auto

HatchbackHonda Civic3 versies · vanaf 36.300 €