유럽연합은 이제 중국산 플러그인 하이브리드 차량에 특별 관세를 부과하는 방안을 검토하고 있다
Javier Cantagalli
22 June 2026
2 min.
이번 조치를 통해 유럽연합은 규제 격차가 계속해서 중국 수입업체들에게 이익이 되는 것을 막고, 유럽 자동차 산업을 위한 보다 공정한 경쟁 조건을 보장하고자 한다.
2024년 말부터 유럽연합은 중국에서 생산된 배터리 전기차(BEV)에 대해 특별 관세를 적용하고 있다. 브뤼셀의 판단으로는 보조금이 경쟁을 왜곡하고 있기 때문이다. 그러나 플러그인 하이브리드(PHEV)는 지금까지 이러한 조치에서 제외되어 있었고, 이 때문에 중국 제조업체들은 이러한 규제 공백을 활용하여 유럽 시장에서 이 유형의 차량 판매를 늘릴 수 있었다.
특별 관세는 2024년 10월 31일부터 시행되었으며, 일반 수입 관세 10%에 추가로 부과된다. 예를 들어 BYD은(는) 17%의 추가 요율(총 27%)이 적용되고, Geely는 18.8%의 추가 관세(총 28.8%)를, SAIC(MG의 소유사)는 가장 높은 추가 관세인 35.3%를 부담하게 되어, 총 세율이 45.3%에 이른다.
이러한 상황에서 중국 브랜드들은 신속하게 전략을 바꾸었다. 순수 전기차에만 집중하는 대신 플러그인 하이브리드 공급을 늘렸는데, 이 차량들은 기본 관세인 10%만 부담하기 때문이다. 결과는 곧 나타났다. 2026년 5월, BYD은(는) 독일에서 처음으로 PHEV 선두 브랜드가 되었으며, 신규 등록 대수는 4,290대였다. 가장 성공적인 모델은 소형 SUV인 Atto 2 DM-i로 2,113대가 팔렸고, 그 뒤를 Seal U DM-i와 패밀리카 Seal 6 DM-i가 이었다. 최근 이 브랜드는 Dolphin G DM-i를 추가하며 라인업을 넓혔다.
유럽 시장에서는 플러그인 하이브리드에 유리한 불균형이 존재하며, 이는 바로잡혀야 한다
이러한 변화는 특히 의미가 크며, 이를 보여주는 사례로 독일에서 BYD의 신규 등록 차량 약 70%가 플러그인 하이브리드 파워트레인을 갖춘 차량이었고, 순수 전기차는 30%에 불과했다는 점을 들 수 있다. 이는 한 제조사와 한 국가의 데이터이지만, 유럽연합 전체의 더 넓은 추세를 반영하고 있다.
PHEV로의 급격한 이동에 따라 유럽집행위원회가 조치에 나섰다. 최근 보도에 따르면 브뤼셀은 향후 몇 주 안에 중국산 하이브리드에 대한 상계관세를 준비하고 있다. 보조금의 효과를 상쇄하기 위해 이미 반보조금 조사가 진행 중인 것으로 알려졌다. 새로운 관세는 제조사별로 개별 적용될 가능성이 높으며, 배터리가 차량 가치에서 차지하는 비중이 작은 PHEV의 특성상 순수 전기차에 적용된 것보다는 완화된 수준이 될 것으로 보인다.
Peugeot E-208 GTi: 복고 80년대 스포츠카의 정신을 되살린 전동 장난감 
신형 Lexus ES: 럭셔리는 더 커지고 전동화된다 
Dacia Sandero Hybrid 155 첫 인상: 19.890유로부터 시작하는 강력한 성능과 효율 Deja un comentario