欧盟正考虑对中国插电式混合动力汽车加征特别关税

自2024年底以来，欧盟对中国生产的纯电动汽车（BEV）征收特别关税，以抵消布鲁塞尔认为扭曲竞争的补贴。然而，插电式混合动力汽车（PHEV）此前一直不在这些措施之列，这使中国制造商得以利用这一监管空白，推动此类车型在欧洲市场的销量增长。

这些特别关税于2024年10月31日生效，叠加在10%的普通进口关税之上。例如，BYD需额外缴纳17%的附加税（合计27%），吉利需额外缴纳18.8%（合计28.8%），而上汽集团（MG的所有者）面临最高的额外税率35.3%，使其总税率升至45.3%。

面对这一局面，中国品牌迅速调整战略。它们不再只专注于纯电动汽车，而是增加了插电式混合动力车型的供应，这类车型仅需缴纳基本的10%关税。结果随即显现。2026年5月，BYD首次成为德国插电式混合动力汽车的领先品牌，新车上牌量达4290辆。其最成功的车型是紧凑型SUV Atto 2 DM-i，售出2113辆，其后是Seal U DM-i和旅行车Seal 6 DM-i。该品牌近期还将Dolphin G DM-i纳入其产品线。

这一转变尤为显著，证据是在德国，BYD约70%的新车上牌量为插电式混合动力车型，纯电动车仅占30%。尽管这些数据仅涉及一家制造商和一个国家，但它们反映了欧盟范围内更广泛的趋势。

面对向插电式混合动力汽车的强劲转移，欧盟委员会决定采取行动。据最近的报道，布鲁塞尔正准备在未来几周内对中国混合动力汽车征收反补贴税。为抵消补贴的影响，反补贴调查已经启动。一切迹象表明，新税将针对具体制造商设定，但可能比适用于纯电动车的税率温和，因为在插电式混合动力汽车中，电池在车辆价值中所占比例较小。