欧州連合は現在、中国製のプラグインハイブリッド車に特別関税を課すことを検討している。

2024年末以降、欧州連合は、ブリュッセルが競争を歪めると見なす補助金に対抗するため、中国で製造されたバッテリー式電気自動車（BEV）に特別関税を適用している。しかしながら、プラグインハイブリッド車（PHEV）は、これまでこれらの措置の対象外であった。そのため、中国メーカーはこの規制上の空白を利用して、欧州市場におけるこの種の車両の販売を伸ばすことができた。

特別関税は2024年10月31日に発効し、一般的な10パーセントの輸入関税に上乗せされた。例えば、BYDには17％の追加課徴金（合計27％）が課され、Geelyには18.8％の追加（合計28.8％）、MGの所有者であるSAICは最も高い追加関税35.3％に直面し、その総税率は45.3％に達している。

このような状況を受けて、中国メーカーは速やかに戦略を転換した。完全電気自動車だけに集中するのではなく、基本税率10パーセントのみが課されるプラグインハイブリッド車のラインナップを拡充したのだ。その結果はすぐに現れた。2026年5月、BYDはドイツにおいてPHEVの市場リーダーとなり、新規登録台数は4,290台に達した。最も成功したモデルはコンパクトSUVのAtto 2 DM-iで、2,113台を記録し、Seal U DM-i、ファミリーカーのSeal 6 DM-iがこれに続いた。最近では、Dolphin G DM-iを加えてラインナップを広げている。

欧州市場では、プラグインハイブリッド車に有利な不均衡が生じており、これは是正されるべきである

この変化は特に顕著であり、その証拠に、ドイツにおけるBYDの新規登録の約70パーセントがプラグインハイブリッド方式の車両であり、純粋な電気自動車は30パーセントにすぎなかった。これは特定のメーカーと国に関するデータではあるが、欧州連合全体のより広い傾向を反映している。

PHEVへの急速なシフトを受けて、欧州委員会は行動を起こすことを決定した。ある最近の報道によれば、ブリュッセルは今後数週間のうちに中国製ハイブリッド車に対する相殺関税を準備している。補助金の効果を相殺するため、すでに反補助金調査が進められているという。新たな課徴金はメーカーごとに個別に設定される見通しだが、PHEVでは車両価値に占める電池の割合が小さいため、純粋な電気自動車に適用されるものより穏当なものになる可能性が高いとみられている。