유로 6e-bis 규정은 하이브리드 전기차를 주목하게 만든다

연비 및 오염물질 배출가스에 관한 규정은 유럽 각국의 현실에 맞추기 위해 끊임없이 변화하고 있다. 따라서 제조사는 이러한 법규가 정한 기준을 준수하고, 차량이 이를 충족할 수 있도록 개선해야 한다. 가장 최근의 규정은 유로 6이며, 두 차례의 업데이트를 거쳤는데 이는 유로 6d와 유로 6e라고 불린다.

유로 6 규정의 최신 개정안은 유럽에서 운행되는 차량에 대해 새로운 한계치를 설정하며, 여기에는 플러그인 하이브리드 차량도 포함된다. 이 새로운 규정은 2026년 1월 1일부터 시행되었으며, 이에 따라 모든 제조사는 자사의 전 모델을 재인증받아야 했다.

유로 6의 이전 버전들은 규제 대상 오염물질 배출을 줄이는 데 중점을 두었고 실주행 배출가스(RDE) 시험을 도입했다. 반면 이번 최신 개정안은 플러그인 하이브리드 차량에 대한 구체적인 요건을 추가하는데, 이는 CO₂ 배출량 인증, 유틸리티 팩터 및 차량 사용 방식과 관련이 있다.

측정 방식의 변화

문제는 실험실 시험에서 제시되던 배출량과 연비 수치가 실제 주행 조건에서의 수치보다 훨씬 낮았다는 점이다. 시험에서는 운전자가 전기 모드로 차량을 운행하는 것으로 가정했으나, 실제로는 그렇지 않은 경우가 많다. 이러한 잘못된 수치는 세금 부과에도 문제를 일으키는데, 실제와 맞지 않는 면제가 적용되어 부과된 세금과 본래 부과되어야 할 세금 사이에 차이가 발생하기 때문이다.

이번 새로운 규정 유로 6e-bis는 형식승인 요건을 더 엄격하게 만들고, 첨단 온보드 모니터링(OBM) 시스템을 도입하며, 실주행 배출가스(RDE) 시험을 강화하고, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량에 적용되는 기준을 조정한다. 이를 통해 실험실 시험 조건을 실제 주행 조건에 더 가깝게 맞춘, 보다 현실적인 시험 환경을 구현하게 된다.

그 결과 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량의 평균 연비와 배출량 수치가 크게 상승했다. 예를 들어 Ford Kuga PHEV의 경우, 기존에 인증받았던 연비 0.9 l/100 km와 CO₂ 배출량 20 g/km가 2.7 l/100 km와 52 g/km CO₂로 변경되었다. 그 변화는 매우 뚜렷하며 여러 변화를 불러일으키고 있다.

이미 ECO 라벨을 보유한 차량은 이러한 변화의 영향을 받지 않는데, 이는 신규 차량과 새로운 규정에 따라 재인증을 받아야 했던 차량에만 적용되기 때문이다. 만약 어떤 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 차량이 120 g/km를 초과한다면 등록세가 부과되며, 이는 판매 가격과 이들 모델의 경쟁력을 떨어뜨리는 다른 문제들에도 영향을 미칠 것이다.