A norma Euro 6e-bis põe em evidência os carros híbridos elétricos

As normas sobre consumo e emissões de gases poluentes estão em constante mudança para se adaptarem às realidades da legislação dos países europeus. Assim, os fabricantes têm de cumprir o estabelecido por estas leis e adaptar os seus veículos até que os cumpram. A mais recente norma é a Euro 6, embora tenha tido duas atualizações, chamadas Euro 6d e Euro 6e.

A mais recente evolução da norma Euro 6 estabelece novos limites para os veículos que circulam na Europa, incluindo os carros híbridos plug-in. Esta nova norma entrou em vigor a 1 de janeiro de 2026, pelo que todos os fabricantes tiveram de re-homologar todos os seus modelos para os adaptar à nova norma.

As versões anteriores da norma Euro 6 centraram-se em reduzir as emissões poluentes regulamentadas e em incorporar testes de Emissões Reais de Condução, enquanto esta nova evolução acrescenta exigências específicas para os carros híbridos plug-in, relacionadas com a certificação das suas emissões de CO₂, o fator de utilização e o seu uso.

Alterações nas medições

O problema é que os testes em laboratório apresentavam dados de emissões e consumos muito inferiores aos que se registavam em condições de tráfego real. Nos testes, assumia-se que os condutores iriam utilizar o veículo em modo elétrico, algo que não acontece na prática. Estes valores errados causam também problemas na fiscalização, uma vez que se aplicam isenções que não são reais e que provocam discrepâncias entre as tributações efetuadas e as que deveriam ser aplicadas.

Esta nova regulamentação Euro 6e-bis torna mais exigentes os requisitos de homologação, incorpora sistemas avançados de Monitorização a Bordo (OBM), reforça os testes de Emissões Reais de Condução (RDE) e ajusta os critérios aplicados aos veículos híbridos e híbridos plug-in. Assim, obtêm-se condições de teste mais realistas, de modo a aproximar melhor as condições dos testes em laboratório às da condução real.

O resultado é que os valores médios de consumo e emissões dos carros híbridos e híbridos plug-in aumentaram consideravelmente em relação às medições anteriores. Por exemplo, um Ford Kuga PHEV passou de homologar um consumo de 0,9 l/100 km e emissões de 20 g/km de CO₂ para 2,7 l/100 km e 52 g/km de CO₂. A mudança é muito visível e provoca muitas alterações.

Os carros que já têm etiqueta ECO ficam isentos destas alterações, que só se aplicam aos novos veículos e aos que tiveram de ser re-homologados ao abrigo da nova norma. Se qualquer veículo híbrido ou híbrido plug-in ultrapassar os 120 g/km, ficará sujeito ao imposto sobre veículos, o que afetará o preço de venda e outras questões que reduzirão a competitividade destes modelos.