Euro 6e-bis normu, plug-in hibrit elektrikli araçları da kapsıyor

Karbondioksit ve kirletici gaz emisyonlarına ilişkin tüketim normları Avrupa ülkelerindeki mevzuatın gerçekliklerine uyum sağlamak için sürekli değişiyor. Bu nedenle üreticiler bu yasaların öngördüklerini yerine getirmek ve araçlarını bunlara uygun hale getirmek zorunda. Son norm Euro 6 olup, Euro 6d ve Euro 6e adlı iki güncelleme geçirmiştir.

Euro 6 normunun en son gelişimi, Avrupa’da dolaşan araçlar için yeni sınırlar belirliyor ve bunlar arasında plug-in hibrit elektrikli araçlar da yer alıyor. Bu yeni norm 1 Ocak 2026 tarihinde yürürlüğe girdi; bu nedenle tüm üreticiler, modellerinin tamamını yeni normaya uyarlamak için yeniden onaylatmak zorunda kaldı.

Euro 6 normunun önceki sürümleri düzenlenen kirletici emisyonların azaltılmasına odaklanmış ve Gerçek Sürüş Emisyonları testlerini içermişti; bu yeni gelişme ise CO₂ emisyonlarının sertifikasyonu, kullanım faktörü ve kullanımlarıyla ilgili plug-in hibrit elektrikli araçlar için özel gereklilikler ekliyor.

Ölçümlerdeki değişiklikler

Sorun şu ki, laboratuvar testleri gerçek trafik koşullarında elde edilenlerden çok daha düşük emisyon ve tüketim verileri sunuyordu. Testlerde sürücülerin aracı elektrik modunda kullanacağı varsayılıyordu; oysa uygulamada bu gerçekleşmiyor. Bu hatalı değerler denetimde de sorunlara yol açıyor, çünkü gerçek olmayan muafiyetler uygulanıyor ve yapılan vergilendirme ile olması gereken vergilendirme arasında uyumsuzluklar ortaya çıkıyor.

Bu yeni düzenleme olan Euro 6e-bis, onay gerekliliklerini daha sıkı hale getiriyor, Yerleşik İzleme (OBM) için gelişmiş sistemler getiriyor, Gerçek Sürüş Emisyonları (RDE) testlerini güçlendiriyor ve plug-in hibrit ve hibrit araçlara uygulanan kriterleri ayarlıyor. Böylece laboratuvar test koşulları ile gerçek sürüş koşulları daha iyi örtüşecek şekilde daha gerçekçi test koşulları sağlanıyor.

Sonuç olarak, hibrit ve plug-in hibrit araçların ortalama tüketim ve emisyon değerleri önceki ölçümlere kıyasla önemli ölçüde yükseldi. Örneğin, bir Ford Kuga PHEV önceden 0,9 l/100 km tüketim ve 20 g/km CO₂ emisyonu ile onaylanmışken, şimdi 2,7 l/100 km ve 52 g/km CO₂ ile onaylanıyor. Değişiklik çok belirgin ve birçok sonucu beraberinde getiriyor.

Zaten ECO etiketi taşıyan araçlar bu değişikliklerden etkilenmiyor; bunlar yalnızca yeni araçlara ve yeni normlara göre yeniden onaylanması gereken araçlara uygulanıyor. Herhangi bir hibrit veya plug-in hibrit araç 120 g/km sınırını aşarsa, tescil vergisine tabi olacak; bu da satış fiyatını etkileyecek ve bu modellerin rekabet gücünü azaltacak başka sorunlara yol açacak.