De Euro 6e-bis-norm zet plug-inhybride elektrische auto's in de schijnwerpers

De normen voor verbruik en uitstoot van verontreinigende gassen worden voortdurend bijgesteld om aan te sluiten bij de realiteit van de regelgeving in de Europese landen. Fabrikanten moeten dus voldoen aan wat deze wetten voorschrijven en hun voertuigen aanpassen totdat ze eraan voldoen. De nieuwste norm is Euro 6, hoewel die twee updates heeft gehad, genaamd Euro 6d en Euro 6e.

De nieuwste ontwikkeling van de Euro 6-norm stelt nieuwe grenzen voor voertuigen die in Europa rijden, inclusief plug-inhybride auto’s. Deze nieuwe norm is op 1 januari 2026 van kracht geworden, dus alle fabrikanten hebben al hun modellen opnieuw moeten homologeren om ze aan de nieuwe norm aan te passen.

De eerdere versies van de Euro 6-norm waren gericht op het terugdringen van de gereguleerde schadelijke emissies en het invoeren van tests voor emissies in reële rijomstandigheden, terwijl deze nieuwe ontwikkeling specifieke eisen toevoegt voor plug-inhybride auto’s, met betrekking tot de certificering van hun CO₂-emissies, de gebruiksfactor en het gebruik ervan.

Wijzigingen in de metingen

Het probleem is dat de laboratoriumtests veel lagere emissie- en verbruikswaarden opleverden dan bij echt verkeer. Bij de tests werd aangenomen dat bestuurders het voertuig in elektrische modus zouden gebruiken, iets wat in de praktijk niet gebeurt. Deze onjuiste cijfers veroorzaken ook problemen bij de belastingheffing, omdat er vrijstellingen worden toegepast die niet reëel zijn en die leiden tot verschillen tussen de opgelegde belastingen en de belastingen die eigenlijk zouden moeten gelden.

Deze nieuwe regelgeving Euro 6e-bis maakt de homologatie-eisen strenger, voegt geavanceerde systemen voor On-Board Monitoring (OBM) toe, versterkt de tests voor emissies in reële rijomstandigheden (RDE) en past de criteria aan die gelden voor hybride en plug-inhybride voertuigen. Zo worden realistischere testomstandigheden gerealiseerd, zodat de omstandigheden van laboratoriumtests beter aansluiten bij echt rijgedrag.

Het resultaat is dat de gemiddelde verbruiks- en emissiewaarden van hybride en plug-inhybride auto’s aanzienlijk zijn gestegen ten opzichte van eerdere metingen. Zo is een Ford Kuga PHEV van een gehomologeerd verbruik van 0,9 l/100 km en een uitstoot van 20 g/km CO₂ opgelopen naar 2,7 l/100 km en 52 g/km CO₂. De verandering is zeer zichtbaar en leidt tot veel gevolgen.

Auto’s die al een ECO-label hebben, blijven buiten deze wijzigingen, die alleen gelden voor nieuwe voertuigen en voor voertuigen die opnieuw moesten worden gehomologeerd onder de nieuwe norm. Als een hybride of plug-inhybride voertuig meer dan 120 g/km uitstoot, moet het de registratiebelasting betalen, wat de verkoopprijs beïnvloedt en andere zaken die de concurrentiepositie van deze modellen verzwakken.