Euro 6e-bis标准使插电式混合动力汽车受到关注

关于油耗和有害气体排放的标准不断变化，以适应欧洲各国法规的实际情况。因此，制造商必须遵守这些法律的规定，并调整车辆以确保符合要求。最新标准是Euro 6，不过它已经经历了两次更新，分别称为Euro 6d和Euro 6e。

Euro 6标准的最新演进为在欧洲行驶的车辆设定了新的限值，包括插电式混合动力汽车。这项新标准已于2026年1月1日生效，因此所有制造商都必须对其全部车型重新进行型式认证，以使其符合新标准。

Euro 6此前的版本主要侧重于减少受监管的污染物排放，并引入了实际道路驾驶排放（RDE）测试；而这一新演进则为插电式混合动力汽车增加了具体要求，涉及其CO₂排放认证、使用系数及实际使用情况。

测量方式的变化

问题在于，实验室测试得出的排放和油耗数据远低于实际交通条件下的数值。测试中假定驾驶者会以纯电模式使用车辆，而这在实际中并不会发生。这些错误数据也给税务管理带来问题，因为适用了并不真实的减免，导致实际应缴税额与应有税额之间出现偏差。

这项新规定Euro 6e-bis提高了型式认证的要求，引入了先进的车载监测系统（OBM），加强了实际道路驾驶排放（RDE）测试，并调整了适用于混合动力和插电式混合动力汽车的标准。由此，测试条件更加贴近实际，使实验室测试与真实驾驶条件更加吻合。

结果是，混合动力和插电式混合动力汽车的平均油耗与排放值相较于此前的测量结果明显上升。例如，一辆Ford Kuga PHEV的认证油耗从0.9 l/100 km上升到2.7 l/100 km，CO₂排放从20 g/km上升到52 g/km。这一变化十分明显，并将带来诸多影响。

已经持有ECO标签的车辆不受这些变化影响，这些变化仅适用于新车以及依据新标准重新认证的车辆。如果任何混合动力或插电式混合动力车辆的排放超过120 g/km，就必须缴纳注册税，这将影响售价，并削弱这些车型的市场竞争力。