Норма Euro 6e-bis выявляет проблемы у гибридных электромобилей

Нормы в отношении расхода топлива и выбросов загрязняющих газов постоянно меняются, чтобы адаптироваться к реалиям законодательства европейских стран. Поэтому производители должны соблюдать требования этих законов и адаптировать свои автомобили, чтобы они им соответствовали. Последняя норма — Euro 6, хотя она получила два обновления, называемых Euro 6d и Euro 6e.

Последняя эволюция нормы Euro 6 устанавливает новые пределы для автомобилей, эксплуатируемых в Европе, включая подключаемые гибриды. Эта новая норма вступила в силу 1 января 2026 года, поэтому всем производителям пришлось заново получить официальное одобрение всех своих моделей, чтобы привести их в соответствие с новой нормой.

Предыдущие версии нормы Euro 6 были направлены на снижение регулируемых вредных выбросов и включали испытания реальных выбросов при эксплуатации, тогда как эта новая редакция добавляет specific-требования для подключаемых гибридов, связанные с сертификацией их выбросов CO₂, коэффициентом использования и их эксплуатацией.

Изменения в измерениях

Проблема в том, что лабораторные испытания давали значительно более низкие показатели выбросов и расхода, чем те, что фиксировались в условиях реального дорожного движения. В испытаниях предполагалось, что водители будут использовать автомобиль в электрическом режиме, что на практике не происходит. Эти ошибочные показатели также создают проблемы при налоговом контроле, поскольку применяются льготы, которые на деле не соответствуют действительности, и возникают расхождения между начисленными налогами и теми, которые должны были бы быть.

Эта новая норма Euro 6e-bis ужесточает требования к официальному одобрению, вводит усовершенствованные системы бортового мониторинга (OBM), усиливает испытания реальных выбросов при эксплуатации (RDE) и корректирует критерии, применяемые к гибридам и подключаемым гибридам. Таким образом, условия испытаний становятся более реалистичными, а лабораторные условия лучше приближаются к реальному вождению.

В результате средние значения расхода и выбросов гибридов и подключаемых гибридов существенно выросли по сравнению с прежними измерениями. Например, у Ford Kuga PHEV официально заявленный расход вырос с 0,9 л/100 км и выбросов 20 г/км CO₂ до 2,7 л/100 км и 52 г/км CO₂. Изменение очень заметно и повлечёт множество последствий.

Автомобили, которые уже имеют метку ECO, избегают этих изменений, которые касаются только новых автомобилей и тех, что были заново сертифицированы по новой норме. Если какой-либо гибрид или подключаемый гибрид превышает 120 г/км, он будет облагаться регистрационным налогом, что скажется на цене продажи и других аспектах, снижающих конкурентоспособность этих моделей.