Norma Euro 6e-bis uwidacznia problemy hybryd elektrycznych

Normy dotyczące zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń gazowych ulegają ciągłym zmianom, aby dostosować się do realiów przepisów w krajach europejskich. Producenci muszą więc spełniać wymogi tych przepisów i dostosowywać pojazdy tak, aby były z nimi zgodne. Najnowszą normą jest Euro 6, która doczekała się jednak dwóch aktualizacji, nazwanych Euro 6d i Euro 6e.

Najnowsza ewolucja normy Euro 6 wyznacza nowe limity dla pojazdów poruszających się po Europie, w tym dla hybryd plug-in. Nowa norma weszła w życie 1 stycznia 2026 roku, dlatego wszyscy producenci musieli ponownie homologować wszystkie swoje modele, aby dostosować je do nowych przepisów.

Wcześniejsze wersje normy Euro 6 koncentrowały się na ograniczeniu regulowanych emisji zanieczyszczeń oraz wprowadzeniu badań emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE), natomiast ta nowa wersja dodaje szczególne wymogi dla hybryd plug-in, dotyczące certyfikacji emisji CO₂, współczynnika użyteczności i sposobu ich użytkowania.

Zmiany w pomiarach

Problem polega na tym, że testy laboratoryjne dawały znacznie niższe wyniki emisji i zużycia niż w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego. Podczas badań zakładano, że kierowcy będą korzystać z pojazdu w trybie elektrycznym, co w praktyce nie ma miejsca. Te błędne wartości powodują także problemy w kontroli podatkowej, ponieważ stosowane są zwolnienia, które nie odpowiadają rzeczywistości, co prowadzi do rozbieżności między naliczonymi opłatami a tymi, które powinny zostać nałożone.

Nowe przepisy Euro 6e-bis zaostrzają wymogi homologacyjne, wprowadzają zaawansowane systemy monitorowania pokładowego (OBM), wzmacniają badania emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) i korygują kryteria stosowane wobec hybryd oraz hybryd plug-in. Dzięki temu warunki badań stają się bardziej realistyczne, a wyniki laboratoryjne lepiej odpowiadają jeździe rzeczywistej.

W rezultacie średnie wartości zużycia i emisji hybryd oraz hybryd plug-in wzrosły w porównaniu z wcześniejszymi pomiarami. Na przykład Ford Kuga PHEV zamiast deklarowanego wcześniej zużycia 0,9 l/100 km i emisji 20 g/km CO₂ homologowany jest teraz na 2,7 l/100 km i 52 g/km CO₂. Zmiana jest bardzo widoczna i pociąga za sobą wiele konsekwencji.

Samochody, które już posiadają naklejkę ECO, nie podlegają tym zmianom, które dotyczą wyłącznie nowych pojazdów oraz tych, które musiały zostać ponownie homologowane zgodnie z nową normą. Jeśli dowolny pojazd hybrydowy lub hybryda plug-in przekroczy 120 g/km, będzie podlegał podatkowi rejestracyjnemu, co wpłynie na cenę sprzedaży i inne kwestie, które obniżą konkurencyjność tych modeli.