ユーロ6e-bis規格は、プラグインハイブリッド車（HEV）を注目させるものとなっています。

燃費および有害ガス排出に関する規制は、欧州各国の現実に合わせるため、絶えず変更されています。そのため、メーカーはこれらの法規に定められた要件を満たすよう、車両を適合させなければなりません。最新の規制はユーロ6であり、これまでにユーロ6dとユーロ6eという2回の改定が行われています。

ユーロ6の最新の改定版は、プラグインハイブリッド車を含め、欧州で走行する車両に対する新たな上限値を定めています。この新規制は2026年1月1日に施行されたため、すべてのメーカーは、新規制に適合させるためにすべてのモデルを再認証しなければなりませんでした。

ユーロ6の従来の改定版は、規制対象となる有害物質の排出削減に重点を置き、実走行時排出ガス（RDE）試験を取り入れてきました。一方、今回の新たな改定では、CO₂排出量の認証、ユーティリティファクター、そして使用状況に関連して、プラグインハイブリッド車に特有の要件が追加されています。

測定方法の変更

問題は、実験室での試験による排出量と燃費の数値が、実際の交通状況下で示される数値よりもはるかに低かったことです。試験では、ドライバーが電気モードで車両を使用することが前提とされていましたが、実際にはそのようなことはほとんど起きていません。こうした誤った数値は課税の面でも問題を引き起こしており、実態にそぐわない減免措置が適用され、課された税額と本来課されるべき税額との間に食い違いが生じています。

この新しい規制ユーロ6e-bisは、認可要件をより厳格にし、車載式監視（OBM）システムを高度化し、実走行時排出ガス（RDE）試験を強化するとともに、ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車に適用される基準を見直すものです。これにより、より現実的な試験条件が実現され、実験室での試験と実際の走行条件をより適切に合わせることが可能になります。

その結果、ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車の平均燃費と排出量の数値は、以前の測定値と比べて大幅に上昇しています。例えば、Ford Kuga PHEVは、以前は燃費0.9 l/100 km、CO₂排出量20 g/kmで認可されていましたが、現在は2.7 l/100 km、CO₂排出量52 g/kmとなっています。この変化は非常に顕著であり、多くの変更を引き起こしています。

すでにECOラベルを取得している車両はこれらの変更の影響を受けません。この変更は新車と、新規制のもとで再認証を受けなければならなかった車両にのみ適用されます。ハイブリッド車またはプラグインハイブリッド車（）のCO₂排出量が120 g/kmを超える場合は、新車登録税の対象となり、販売価格やその他の要因によって、これらのモデルの競争力が低下することになります。