تضع لائحة Euro 6e-bis السيارات الهجينة الكهربائية تحت المجهر

تخضع لوائح استهلاك الوقود وانبعاثات الغازات الملوثة لتغييرات مستمرة من أجل التكيف مع واقع التشريعات في الدول الأوروبية. لذلك يتعين على الشركات المصنعة الالتزام بما تفرضه هذه القوانين وتكييف مركباتها حتى تستوفي شروطها. وآخر هذه اللوائح هي Euro 6، رغم أنها شهدت تحديثين، يُسمّيان Euro 6d وEuro 6e.

يُحدد آخر تطور للائحة Euro 6 حدودًا جديدة للمركبات التي تسير في أوروبا، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن. وقد دخلت هذه اللائحة الجديدة حيز التنفيذ في الأول من يناير 2026، لذلك اضطرت جميع الشركات المصنعة إلى إعادة اعتماد كل طُرُزها لتتوافق مع اللائحة الجديدة.

ركزت الإصدارات السابقة من لائحة Euro 6 على خفض الانبعاثات الملوثة المنظمة، وإدراج اختبارات انبعاثات القيادة الفعلية، بينما يضيف هذا التطور الجديد متطلبات خاصة بالسيارات الهجينة القابلة للشحن، تتعلق باعتماد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لديها، وعامل المنفعة واستخدامها.

التغييرات في القياسات

المشكلة أن الاختبارات المخبرية كانت تعطي بيانات انبعاثات واستهلاك أدنى بكثير من تلك التي تسجلها في ظروف المرور الحقيقية. فقد كان الاختبار يفترض أن السائقين سيستخدمون المركبة في الوضع الكهربائي، وهو ما لا يحدث عمليًا. وتسبب هذه الأرقام الخاطئة مشاكل أيضًا في الرقابة الضريبية، إذ تُطبّق إعفاءات غير حقيقية، مما يؤدي إلى تباينات بين الرسوم المفروضة وتلك التي يجب أن تُفرض.

تجعل هذه اللائحة الجديدة Euro 6e-bis متطلبات الاعتماد أكثر صرامة، وتُدخل أنظمة متقدمة للمراقبة على متن المركبة (OBM)، وتعزز اختبارات انبعاثات القيادة الفعلية (RDE)، وتعدّل المعايير المطبقة على المركبات الهجينة والهجينة القابلة للشحن. وبذلك تتحقق ظروف اختبار أكثر واقعية، لمواءمة ظروف الاختبارات المخبرية مع ظروف القيادة الحقيقية بشكل أفضل.

والنتيجة أن متوسطات الاستهلاك والانبعاثات للسيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن ارتفعت بشكل ملحوظ مقارنة بالقياسات السابقة. فعلى سبيل المثال، انتقل طراز Ford Kuga PHEV من اعتماد استهلاك قدره 0,9 لتر/100 كم وانبعاثات قدرها 20 غ/كم من ثاني أكسيد الكربون، إلى 2,7 لتر/100 كم و52 غ/كم. والتغيير واضح جدًا ويُحدث تبعات كثيرة.

السيارات التي تحمل بالفعل ملصق ECO تنجو من هذه التغييرات، التي لا تُطبق إلا على المركبات الجديدة وتلك التي احتاجت إلى إعادة الاعتماد وفق اللائحة الجديدة. وإذا تجاوزت أي مركبة هجينة أو هجينة قابلة للشحن حاجز 120 غ/كم، فستخضع لضريبة التسجيل، مما سيؤثر على سعر البيع وعلى مسائل أخرى تُضعف القدرة التنافسية لهذه الطرز.