La norme Euro 6e-bis met en lumière les voitures hybrides électriques

Les normes relatives à la consommation et aux émissions de gaz polluants évoluent en permanence afin de s’adapter aux réalités réglementaires des pays européens. Les constructeurs doivent donc respecter ces lois et adapter leurs véhicules jusqu’à ce qu’ils s’y conforment. La dernière norme en date est la Euro 6, qui a toutefois connu deux mises à jour, appelées Euro 6d et Euro 6e.

La dernière évolution de la norme Euro 6 fixe de nouvelles limites pour les véhicules circulant en Europe, y compris les voitures hybrides rechargeables. Cette nouvelle norme est entrée en vigueur le 1er janvier 2026, si bien que tous les constructeurs ont dû réhomologuer l’ensemble de leurs modèles afin de les adapter à la nouvelle réglementation.

Les versions précédentes de la norme Euro 6 visaient à réduire les émissions polluantes réglementées et à intégrer des essais d’émissions en conditions réelles de conduite, tandis que cette nouvelle évolution ajoute des exigences spécifiques pour les voitures hybrides rechargeables, liées à la certification de leurs émissions de CO₂, au facteur d’utilité et à leur usage.

Modifications des mesures

Le problème est que les essais en laboratoire donnaient des valeurs d’émissions et de consommation bien inférieures à celles observées en conditions de circulation réelles. Lors des essais, on supposait que les conducteurs utiliseraient le véhicule en mode électrique, ce qui ne se produit pas dans la pratique. Ces chiffres erronés posent aussi des problèmes de contrôle fiscal, car des exonérations non réelles sont appliquées, créant des écarts entre les taxes appliquées et celles qui auraient dû l’être.

Cette nouvelle réglementation Euro 6e-bis durcit les exigences d’homologation, intègre des systèmes avancés de surveillance embarquée (OBM), renforce les essais d’émissions en conditions réelles de conduite (RDE) et ajuste les critères appliqués aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables. On obtient ainsi des conditions d’essai plus réalistes, afin de mieux faire correspondre les essais en laboratoire à la conduite réelle.

Le résultat est que les valeurs moyennes de consommation et d’émissions des voitures hybrides et hybrides rechargeables ont augmenté de manière considérable par rapport aux mesures précédentes. Par exemple, un Ford Kuga PHEV est passé d’une consommation homologuée de 0,9 l/100 km et d’émissions de 20 g/km de CO₂ à 2,7 l/100 km et 52 g/km de CO₂. Le changement est très visible et entraîne de nombreuses conséquences.

Les voitures qui possèdent déjà la vignette ECO échappent à ces changements, qui ne s’appliquent qu’aux véhicules neufs et à ceux qui ont dû être réhomologués selon la nouvelle norme. Si un véhicule hybride ou hybride rechargeable dépasse 120 g/km, il sera soumis à la taxe à l’immatriculation, ce qui affectera le prix de vente et d’autres aspects qui réduiront la compétitivité de ces modèles.