Die Norm Euro 6e-bis stellt Plug-in-Hybride und Vollhybride in den Mittelpunkt

Die Vorschriften zu Verbrauch und Schadstoffemissionen werden ständig angepasst, um den Gegebenheiten der Gesetzgebung in den europäischen Ländern gerecht zu werden. Die Hersteller müssen daher die Vorgaben dieser Gesetze einhalten und ihre Fahrzeuge so anpassen, dass sie diese erfüllen. Die neueste Norm ist Euro 6, die bereits zwei Aktualisierungen erfahren hat, nämlich Euro 6d und Euro 6e.

Die jüngste Weiterentwicklung der Norm Euro 6 setzt neue Grenzwerte für Fahrzeuge, die in Europa unterwegs sind, einschließlich Plug-in-Hybride. Diese neue Norm ist am 1. Januar 2026 in Kraft getreten, weshalb alle Hersteller sämtliche ihrer Modelle neu typgenehmigen mussten, um sie an die neue Norm anzupassen.

Die bisherigen Versionen der Norm Euro 6 konzentrierten sich darauf, die geregelten Schadstoffemissionen zu senken, und führten Prüfungen unter realen Fahrbedingungen (Real Driving Emissions) ein, während diese neue Weiterentwicklung spezifische Anforderungen für Plug-in-Hybride hinzufügt, die sich auf die Zertifizierung ihrer CO₂-Emissionen, den Nutzungsfaktor und deren Anwendung beziehen.

Änderungen bei den Messungen

Das Problem besteht darin, dass die Laborprüfungen deutlich niedrigere Emissions- und Verbrauchswerte ergaben als unter realen Verkehrsbedingungen. Bei den Prüfungen ging man davon aus, dass die Fahrer das Fahrzeug im Elektromodus nutzen würden, was in der Praxis jedoch nicht der Fall ist. Diese fehlerhaften Werte verursachen auch Probleme bei der steuerlichen Erfassung, da Befreiungen angewendet werden, die nicht der Realität entsprechen, und dadurch Abweichungen zwischen den erhobenen Abgaben und den tatsächlich fälligen entstehen.

Diese neue Verordnung Euro 6e-bis macht die Anforderungen an die Typgenehmigung anspruchsvoller, führt fortschrittliche On-Board-Monitoring-Systeme (OBM) ein, verstärkt die Prüfungen der Real Driving Emissions (RDE) und passt die für Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge geltenden Kriterien an. So werden realistischere Prüfbedingungen geschaffen, um die Bedingungen der Laborprüfungen besser an den realen Fahrbetrieb anzugleichen.

Das Ergebnis ist, dass die durchschnittlichen Verbrauchs- und Emissionswerte von Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen deutlich gestiegen sind im Vergleich zu früheren Messungen. Beispielsweise ist ein Ford Kuga PHEV von einem typgenehmigten Verbrauch von 0,9 l/100 km und Emissionen von 20 g/km CO₂ auf 2,7 l/100 km und 52 g/km CO₂ gekommen. Die Veränderung ist sehr deutlich und zieht zahlreiche Folgen nach sich.

Fahrzeuge, die bereits über die ECO-Plakette verfügen, sind von diesen Änderungen nicht betroffen, da sie nur für neue Fahrzeuge gelten und für solche, die nach der neuen Norm neu typgenehmigt werden mussten. Überschreitet ein Hybrid- oder Plug-in-Hybridfahrzeug 120 g/km, unterliegt es der Zulassungssteuer, was sich auf den Verkaufspreis und weitere Faktoren auswirkt, die die Wettbewerbsfähigkeit dieser Modelle schmälern.