유로 7 기준, 내연기관 엔진을 이렇게 규제한다

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 13 April 2021 3 min.

유로 7 기준은 2021년 중에 시행될 가능성이 있으며, 많은 자동차 제조사들을 궁지로 몰아넣을 것으로 예상된다.

유로 7 기준의 도입이 임박하면서 내연기관 자동차에 대한 규제도 더욱 엄격해질 전망이다. 2021년에는 논란이 많은 이 규정 유로 7의 최종 승인이 예상되며, 이에 따라 내연기관 엔진에 대한 새로운 규제도 시행된다. 이 규정은 우리나라가 추진하는 기후변화법과 함께 적용되며, 이 법은 2040년부터 내연기관 엔진 판매를 종료하게 된다.

제조사들에게도 상황은 복잡하다. 유로 6d 기준이 막 시행되었고, WLTP 인증 기준이 도입된 이후 공인 배출량을 낮추는 데 큰 어려움을 겪었기 때문이다. 게다가 이러한 시험 비용은 모델의 최종 가격에 반영되지 않았다. 이로 인해 많은 제조사들이 내연기관 자동차의 생산 라인을 중단하고, 전동화 자동차나 순수 전기차에 대한 투자를 확대하기로 결정했다.

유로 7, 내연기관에 적용되는 모든 규제 내용은 다음과 같다

유로 7 기준의 목표는 2030년에 판매되는 모든 자동차가 WLTP 기준으로 최대 47,5 g/km의 배출량을 기록하도록 하는 것이다. 2단계에서는 이 수치가 더욱 낮아질 예정이다. 참고로 스페인에서는 지금까지 120 g/km를 인증받은 자동차를 지속 가능한 차량으로 보아 등록세 납부를 면제해 왔다.

유럽에서는 일산화탄소 배출 한도도 강화할 계획이다. 현재 한도는 500~1.000 mg/km이지만, 신차에 위치 추적 기능을 의무화하여 각 순간의 배출량을 실시간으로 관리하겠다는 방침이다. 이는 자동차 제조사들에게 큰 부담이 되고 있으며, 사생활과 자유가 침해될 수 있다는 우려도 제기된다. 그럼에도 자동차 산업계 전반은 이처럼 엄격한 목표를 실제로 달성할 수 있을지 상당히 의문을 제기하고 있다.

업계는 이러한 수치를 충족하기 위해 더 많은 시간이 필요하며, 현실적인 실행 계획을 바탕으로 한 공동체 차원의 이니셔티브가 추진되어야 한다고 요구하고 있다. 또한 차량 구매에 대한 직접적인 공공 보조금 지급, 공공 및 민간 충전 인프라 확충, 그리고 가장 오염이 심한 차량을 대상으로 한 폐차 지원 계획 등도 함께 추진 중이다.

단기적으로 제조사들은 가솔린, 디젤, 그리고 LPG와 CNG 같은 가스 연료를 사용하지 않고서는 이처럼 효율적인 차량을 생산하기 어렵다고 보고 있다. 유럽자동차제조사협회(ACEA)는 새로운 규정이 “하이브리드 차량을 포함한 더 많은 금지 조치를 낳고, 자동차 산업의 경쟁력을 위협할 수 있다”고 경고했다.

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