Norma Euro 7 – tak będą regulowane silniki spalinowe

Wprowadzenie normy Euro 7 jest coraz bliżej, a wraz z nią pojawią się surowsze ograniczenia dla samochodów z silnikami spalinowymi. W 2021 roku oczekuje się ostatecznego zatwierdzenia kontrowersyjnej normy Euro 7, a wraz z nią nowych przepisów dotyczących silników spalinowych. Ta norma zbiegnie się z projektem ustawy o zmianach klimatycznych, który realizuje nasz kraj i który zakończy sprzedaż silników spalinowych w 2040 roku.

Należy pamiętać, że dla producentów to także sprawa skomplikowana, ponieważ właśnie weszła w życie norma Euro 6d, a oni mieli realne trudności z obniżeniem oficjalnych emisji po wprowadzeniu nowych przepisów homologacyjnych WLTP; wszystko to bez przełożenia tych testów na końcowe ceny ich modeli. Doprowadziło to do tego, że wielu producentów zdecydowało się zrezygnować z linii produkcyjnych samochodów spalinowych i postawiło na samochody zelektryfikowane, a nawet w 100% elektryczne.

Euro 7: oto wszystkie ograniczenia dla silników spalinowych

Celem normy Euro 7 jest to, aby wszystkie samochody sprzedawane w 2030 roku deklarowały emisje zgodnie z normą WLTP na poziomie maksymalnie 47,5 g/km. W drugim etapie wartości te będą musiały spaść jeszcze bardziej. Dla przykładu, w Hiszpanii dotychczas samochody homologowane na poziomie 120 g/km były uznawane za zrównoważone i zwolnione z płacenia podatku rejestracyjnego.

Europa planuje także ustalenie limitu emisji tlenku węgla. Obecnie wynosi on od 500 do 1000 mg/km, ale wymaga się również geolokalizacji nowych pojazdów, aby w czasie rzeczywistym kontrolować emisje, jakie generują w danym momencie. Wszystko to bardzo niepokoi producentów, ponieważ prywatność i wolność mogą zostać ograniczone. Mimo to sektor motoryzacyjny na całym świecie dość wątpi w realną możliwość osiągnięcia tak restrykcyjnych celów.

Branża domaga się znacznie więcej czasu na dostosowanie się do tych wartości oraz wdrożenia wspólnotowych inicjatyw z realistycznymi planami działania. Podobnie jak opowiada się za stworzeniem bezpośrednich dotacji publicznych na zakup, wzmocnieniem publicznej i prywatnej sieci punktów ładowania, a nawet programów złomowania najbardziej zanieczyszczających samochodów.

W krótkim okresie producenci nie wierzą, że będą w stanie oferować pojazdy tak wydajne bez paliw takich jak benzyna, olej napędowy oraz gazy takie jak LPG i CNG. ACEA, Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, zapewniło, że nowe przepisy „spowodują więcej zakazów, w tym dotyczących pojazdów hybrydowych, i mogą zagrozić konkurencyjności przemysłu”.