Euro 7規制、内燃機関はこう規制される

Euro 7の導入が近づいており、それに伴い内燃機関搭載車にはより厳しい規制が課されることになります。2021年には、この物議を醸している規制Euro 7の最終承認が見込まれており、内燃機関に対する新たな規制もそれとともに導入されます。この規制は、わが国が実施する気候変動法案とも連動し、2040年には内燃機関車の販売が終了することになります。

メーカーにとっても事態は複雑です。Euro 6d規制が施行されたばかりであり、WLTP認証制度の導入後に公式の排出ガス値を引き下げるのに大変苦労しているからです。しかもこれらの試験費用は、車両の最終価格には一切反映されていません。その結果、多くのメーカーが内燃機関車の生産ラインを撤退させ、電動化車両や完全電気自動車への投資を強化する決断を下しています。

Euro 7：内燃機関に課される制限をすべて解説

Euro 7規制の目的は、2030年に販売されるすべての自動車について、WLTP規格で最大47.5 g/kmという排出値を申告させることです。第2段階では、これらの数値はさらに引き下げられる必要があります。参考までに、スペインでは現在、120 g/kmの認証を受けた車両が持続可能とみなされ、登録税

の支払いが免除されています。

欧州では一酸化炭素の排出上限も見直す予定です。現在は1 kmあたり500〜1,000 mgですが、新車にはリアルタイムで排出量を管理できるよう位置情報の発信も義務付けられる見込みです。これらはプライバシーや自由が脅かされる懸念があり、メーカーの間で大きな不安を呼んでいます。とはいえ、世界の自動車業界全体では、これほど厳しい目標を実際に達成できるのか強い疑問も持たれています。

業界は、これらの数値に対応するためのより長い準備期間と、現実的な行動計画を伴うEU共通の取り組みを求めています。また、購入時の直接的な公的補助金、公共・民間の充電ネットワークの強化、さらには廃車奨励制度による最も汚染度の高い車両の代替も提案されています。

短期的には、メーカーはガソリン、ディーゼル、そしてLPGやCNGのようなガスといった燃料に頼らずに、これほど高効率な車両を提供できるとは考えていません。欧州自動車工業会（ACEA）は、新規制は「ハイブリッド車を含むさらなる禁止措置につながり、自動車産業の競争力を危うくする可能性がある」と主張しています。