Euro 7 normu: içten yanmalı motorların düzenlenme şekli

Euro 7 normunun uygulanması yaklaşıyor ve bununla birlikte içten yanmalı motorlu araçlar için daha sert kısıtlamalar geliyor. 2021 yılında bu tartışmalı normun Euro 7 nihai onayının verilmesi bekleniyor ve bununla birlikte içten yanmalı motorlara yönelik yeni düzenlemeler de gelecek. Bu norm, ülkemizin yürüteceği İklim Değişikliği Yasa Tasarısı ile birleşecek ve bu yasa 2040 yılında içten yanmalı motorların satışına son verecek.

Üreticiler için de işin zor olduğunu unutmamak gerekir; çünkü Euro 6d normu yeni yürürlüğe girdi ve WLTP homologasyon normunun uygulanmasının ardından resmi emisyon değerlerini düşürmekte gerçekten zorlandılar; tüm bunlar, bu testlerin model fiyatlarına yansımamasına rağmen gerçekleşti. Bu durum, birçok üreticinin içten yanmalı araç üretim hatlarını bırakmasına ve elektrikli ya da hatta %100 elektrikli araçlara yönelmesine yol açtı.

Euro 7: içten yanmalı motorlara getirilen tüm kısıtlamalar burada

Euro 7 normunun amacı, 2030 yılında satılan tüm otomobillerin en fazla 47,5 g/km olan WLTP normuna göre emisyon beyan etmesidir. İkinci aşamada bu değerlerin daha da düşmesi gerekecek. Bir fikir vermek gerekirse, İspanya’da şimdiye kadar 120 g/km homologe eden araçlar sürdürülebilir kabul ediliyor ve tescil vergisinden muaf tutuluyordu.

Avrupa ayrıca karbon monoksit emisyon sınırını da yeniden ele almayı planlıyor. Şu anda bu değer 500 ile 1.000 mg/km arasında, ancak aynı zamanda yeni araçların konumlarının belirlenmesini de talep ediyorlar; böylece her an sundukları emisyonlar gerçek zamanlı olarak kontrol edilebilecek. Bütün bunlar, mahremiyet ve özgürlüğün zedelenebileceği gerekçesiyle üreticileri oldukça endişelendiriyor. Buna rağmen küresel otomotiv sektörü, bu kadar kısıtlayıcı hedeflere gerçekten ulaşılıp ulaşılamayacağı konusunda ciddi şüphe duyuyor.

Sektörden, bu rakamlara uyum sağlamak için çok daha fazla zaman talep ediliyor ve topluluk düzeyinde gerçekçi eylem planlarıyla girişimlerin hayata geçirilmesi isteniyor. Tıpkı doğrudan satın alma için kamu destekleri, kamu ve özel şarj noktası ağının güçlendirilmesi ve hatta en çok kirleten araçlar için hurda teşvik planları gibi girişimleri desteklemeleri gibi.

Kısa vadede üreticiler, benzin, dizel ve LPG ile CNG gibi gazlar gibi yakıtlardan vazgeçmeden bu kadar verimli araçlar sunabileceklerine inanmıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği ACEA, yeni normun “hibrit araçlar dahil daha fazla yasağa yol açacağını ve sektörün rekabet gücünü tehlikeye atabileceğini” belirtti.