BYD Dolphin G DM-i: 시장에서 가장 저렴한 플러그인 하이브리드를 직접 운전해 보다

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 June 2026 10 min.

BYD Dolphin G DM-i: 시장에서 가장 저렴한 플러그인 하이브리드를 직접 운전해 보다

BYD Dolphin G DM-i는 가격이 18,700유로부터 시작하고 전기 주행거리는 최대 105km에 달하며, 스페인 시장에 시장에서 가장 저렴한 플러그인 하이브리드로 출시되었습니다.

BYD Dolphin G DM-i는 매우 강력한 장점을 내세워 스페인에 출시되었습니다. 제조사가 발표한 가격을 기준으로, 출시 캠페인, Plan Auto+ 지원금, 할부 할인 등을 모두 고려하면 시장에서 가장 저렴한 플러그인 하이브리드라고 할 수 있습니다. 가격은 18,700유로부터 시작합니다.

짧은 첫 시승을 통해 직접 확인할 수 있었는데, 우리가 예상했던 그대로였습니다. BYD는 단순히 ‘시작 가격’으로 주목을 끌기 위해 보급형 플러그인 모델을 내놓은 것이 아니라, PHEV 기술을 그다지 의미가 없어 보였던 세그먼트에 실제로 적용했습니다.

국내 공식 출시 행사는 여러 BYD 공식 전시장에서 동시에 열렸으며, 우리의 첫 시승은 마드리드의 Harmony Auto에서 진행되었습니다. 더 오래 운전하고 일상에서 써 봐야 하겠지만, 첫인상만으로도 Dolphin G DM-i가 매우 높은 목표를 겨냥하고 있다고 말할 수 있습니다.

18,700유로의 PHEV, 그 비결은 무엇일까?

가격은 당연히 가장 먼저 눈에 들어오는 요소입니다. 기본형인 Active 트림의 BYD Dolphin G DM-i는 25,200유로부터 시작하지만, 캠페인, Plan Auto+ 지원금, 할부를 적용하면 앞서 언급한 18,700유로로 안내됩니다. 이것이 바로 비결의 일부입니다. 즉, 이 가격은 캠페인 적용가입니다. 두 번째 비결은 이 가격에서는 작은 배터리 버전만 선택할 수 있으며, 전기 주행거리가 40km라는 점입니다. 최대 105km의 전기 주행거리를 원한다면, 모든 할인과 지원금을 적용해도 가격은 21,000유로를 조금 넘는 수준부터 시작합니다.

그럼에도 상업적 영향력은 분명합니다. BYD는 전장 4.16m의 플러그인 하이브리드를 Cero 환경 라벨과 425리터 트렁크 용량을 갖춘 모델로 시장에 내놓았습니다. 이 가격대에는 다른 PHEV가 없기 때문에 경쟁 상대가 없다고 할 수 있습니다. 비플러그인 하이브리드 소형차, 소형 가솔린 SUV, 심지어 순수 전기 도심형 차량의 대안이 될 수 있습니다.

라인업은 네 가지 트림으로 구성되며, 캠페인, Plan Auto+, 할부를 모두 고려한 가격은 다음과 같습니다.

BYD Dolphin G DM-i Active: 18,700유로부터
BYD Dolphin G DM-i Boost: 21,376유로부터.
BYD Dolphin G DM-i Comfort: 22,846유로부터.
BYD Dolphin G DM-i Sport: 23,826유로부터.

가장 흥미로운 선택은 아마 Boost 트림일 것입니다. 18.3kWh의 대용량 배터리가 탑재되어 WLTP 기준 전기 주행거리 105km를 구현하기 때문입니다. Active는 가격 면에서 입문용 미끼 역할을 하지만, 앞서 말했듯 7.4kWh 배터리로 공인 전기 주행거리가 40km에 머뭅니다.

이 모델은 스페인에서 BYD의 PHEV 라인업을 확장하는 역할을 합니다. 이미 Atto 2 DM-i, Seal U DM-i, Seal 6 DM-i 등의 모델이 세단과 Touring 차체로 판매되고 있습니다.

작은 플러그인 하이브리드지만 준중형 수준의 트렁크

Dolphin G DM-i의 크기는 전장 4,160mm, 전폭 1,825mm, 전고 1,575mm이며, 휠베이스는 2,610mm입니다. 따라서 도심형 차량 또는 B 세그먼트에 속하지만, 상당한 너비와 소형 SUV에 가까운 실용적인 설계를 갖추고 있습니다.

가장 눈에 띄는 점은 공간 활용입니다. BYD는 425리터 트렁크를 제시하는데, 이는 차체 길이를 고려하면 매우 우수한 수치입니다. 특히 플러그인 하이브리드는 배터리 때문에 적재 공간이 줄어드는 경우가 많다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 바닥 아래에는 케이블이나 작은 물건을 보관하기 좋은 45리터 추가 공간이 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 적재 용량은 최대 1,225리터까지 늘어납니다.

인테리어는 BYD의 다른 모델에서 이미 익숙한 구성을 따릅니다. 깔끔한 디자인, 플로팅 센터 디스플레이, 디지털 계기판, 그리고 앞좌석 사이 공간을 넓게 만드는 배치가 특징입니다. 기어 셀렉터는 스티어링 컬럼에 위치해 센터 콘솔에 수납 공간, 컵홀더, 그리고 트림에 따라 무선 휴대폰 충전 기능을 배치할 수 있게 했습니다.

전체적인 설계는 분명히 실용성에 초점을 맞추고 있으며, 차체 크기에 비해 넉넉한 공간, 이해하기 쉬운 운전석 구성, 그리고 상위 트림에서는 이 세그먼트에서 보기 드문 장비들을 제공합니다.

DM-i 기술: 대부분의 시간 전기 모드로 주행

Dolphin G DM-i의 플러그인 하이브리드 시스템은 BYD의 Dual Mode Intelligence 기술을 사용합니다. 기본적으로 차량은 전기 주행을 우선하며, 배터리 충전 유지, 에너지 생성, 또는 특정 상황에서 구동력을 보조해야 할 때 1.5리터 4기통 가솔린 엔진을 사용합니다.

모든 트림에서 내연기관은 95마력의 1.5 엔진이며, 전방 전기 모터(163마력, 210Nm)와 함께 작동합니다. 배터리에 따라 총 출력이 달라지는데, Active는 176마력, Boost, Comfort, Sport는 212마력입니다. 0에서 100km/h까지 가속은 8.3초이며, 최고 속도는 모든 트림에서 180km/h입니다.

BYD Dolphin G DM-i Active

Active 트림은 7.42kWh Blade LFP 배터리를 사용합니다. WLTP 기준 전기 주행거리 40km, 복합 총 주행거리 최대 1,020km를 공인받았습니다. 가중 연비는 2.6l/100km, CO2 배출량은 60g/km입니다. 복합 연비는 4.3l/100km입니다.

이 트림은 진입형 모델로, 18,700유로부터라는 가격을 내세울 수 있게 해 줍니다. 매우 저렴한 PHEV를 원하고, Cero 라벨을 갖추고 싶으며, 비교적 짧은 도심 주행을 주로 하는 운전자에게 적합합니다. 매일 충전할 수 있고 더 긴 거리를 전기차처럼 주행하고 싶다면 상위 트림이 더 권장됩니다. 다만 휘발유와 디젤 시절처럼 가격 차이가 본전을 뽑을 만한지, 그리고 대용량 배터리 트림의 추가 비용을 언제 회수할 수 있는지 계산해 볼 필요가 있습니다.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort, Sport

Boost, Comfort, Sport 트림은 18.3kWh 배터리를 탑재하며, 이로써 WLTP 기준 전기 주행거리는 105km까지 늘어나고, 가중 연비는 1.4l/100km, 복합 총 주행거리는 1,040km에 달합니다. 공인 배출량은 32g/km이며, 평균 연비는 4.5l/100km입니다.

이 구성은 Dolphin G DM-i에서 가장 매력적인 선택입니다. 자주 충전한다면 일상적인 이동 대부분을 가솔린 없이 소화할 수 있습니다. 또한 장거리 주행에는 내연기관의 장점을 유지하여, 많은 순수 전기차가 겪는 충전 인프라 의존 문제를 해소합니다.

충전: 직류 최대 39kW

Active 트림은 교류 3.3kW 충전을 지원하며, 15%에서 100%까지 약 3시간 조금 덜 걸려 충전할 수 있습니다. 출력은 다소 낮지만 7.42kWh 배터리에는 야간 충전으로 충분합니다.

18.3kWh 배터리 트림은 교류 출력이 6.6kW로 높아지고, 직류 급속 충전도 39kW로 지원합니다. 제조사 자료에 따르면 10%에서 80%까지 26분이면 충전할 수 있습니다. 최신 전기차에 비하면 높은 출력은 아니지만, 이 가격과 크기의 PHEV에서는 흔치 않은 수준입니다. 어느 쪽 배터리를 선택하든, 일반 가정용 콘센트에서 밤새 편하게 충전하는 방식을 고려할 수 있습니다.

Boost 트림부터는 V2L 기능도 포함되어, 최대 3.3kW의 출력으로 외부 전기 기기에 전원을 공급할 수 있습니다. 캠핑, 업무, 비상 상황 등에서 유용하며, 저렴한 소형차임에도 상위 세그먼트의 기능을 갖췄다는 점에서 가치를 더합니다.

Active 트림에는 이미 16인치 휠, 전후방 주차 센서, 후방 카메라, LED 헤드램프, 자동 에어컨, 8.8인치 디지털 계기판, 10.1인치 터치스크린, Apple CarPlay, Android Auto, 음성 제어가 기본 적용됩니다.

Boost에는 대용량 배터리 외에도 12.8인치 센터 디스플레이, 열선 앞좌석, 열선 스티어링 휠, 전동 접이식 사이드미러, 앰비언트 라이팅, 15W 무선 충전, 뒷좌석 에어벤트, 뒷좌석 USB 포트, 8스피커 오디오 시스템, V2L 기능이 추가됩니다.

Comfort 트림은 헤드업 디스플레이, 전동 셰이드가 있는 파노라마 선루프, 360도 카메라, 전동 조절 및 요추 지지 기능이 있는 운전석, 18인치 휠, 혼합 소재 시트, Google 맵과 Google 어시스턴트를 포함한 Google 통합 멀티미디어 시스템으로 수준을 크게 높입니다.

Sport 트림은 Comfort를 기반으로 하며, 어두운 색상의 18인치 휠, 전용 로고, 스포티한 감성의 투톤 시트 등 차별화된 외관을 더합니다.

안전 측면에서는 모든 Dolphin G DM-i에 폭넓은 주행 보조 장비가 포함됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 지능형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 부주의 차선 이탈 경고, 전후방 교차로 충돌 경고 및 자동 제동, 사각지대 감지, 운전자 모니터링, 문 열림 경고가 있습니다.

첫 시승 소감: Dolphin G DM-i는 누구에게 적합할까?

Dolphin G DM-i는 디자인이나 스포티함으로 감성을 자극하려는 차가 아닙니다. 강점은 합리성에 있습니다. 컴팩트한 크기, Cero 라벨, 외관 크기에 비해 넓은 트렁크, 일상 사용에 충분한 전기 주행거리, 그리고 플러그인 하이브리드의 일반적인 가격 논리를 깨는 진입 가격이 특징입니다.

PHEV가 보통 중형 SUV, 세단, 또는 3만 유로 이상의 모델과 연결되는 시장에서, BYD는 일반 소비자에게 훨씬 더 가까운 제품을 제안합니다. 핵심 강점은 적은 비용으로 유용한 기술을 많이 제공한다는 것입니다. 이 점에서 Dolphin G DM-i는 적어도 종이 위에서는 경쟁 상대가 거의 없어 보입니다.

집이나 직장에서 충전할 수 있고 하루 100km 미만을 주행하는 운전자에게 특히 잘 맞는 모델입니다. 운전이 쉽고, 도심 교통에서 민첩하며, 고속도로 주행도 편안합니다. 이런 환경에서 Boost, Comfort, Sport 트림은 평일에는 거의 전기차처럼 쓸 수 있고, 여행이나 예상치 못한 상황, 장거리 이동에만 가솔린 엔진을 사용하게 됩니다.

순수 전기차로 넘어갈 준비가 되지 않았지만 Cero 라벨을 원하는 사람에게도 흥미로운 대안입니다. 총 주행거리 1,040km는 충전에 대한 불안감을 줄여 주고, 전기 주행거리는 일상에서 연료 절약을 가능하게 합니다.

Active는 가격 때문에 의미가 있지만, 작은 배터리 때문에 상위 트림에 비해 매력이 떨어집니다. Boost는 예산을 크게 늘리지 않고 대용량 배터리를 원하는 사람에게 가장 균형 잡힌 트림으로 보입니다. Comfort는 더 많은 기술과 편의를 원하는 사람에게 가장 매력적일 것이며, Sport는 차별화된 외관을 선호하는 사람을 위한 디자인 선택지입니다.

결론: 세그먼트를 바꿀 수 있는 가격

BYD Dolphin G DM-i는 분명한 목표를 가지고 출시되었습니다. 플러그인 하이브리드를 대중화하는 것입니다. 캠페인, 할인, Plan Auto+, 작은 배터리 등의 조건을 적용하면 18,700유로부터 시작하며, 최대 40km의 전기 주행거리를 제공합니다. 스페인 시장에서 가장 저렴한 PHEV이며, 훨씬 비싼 대안을 정당화하기 어려운 경쟁사들에게는 불편한 위치를 만들어 줍니다.