Denza Z9GT를 직접 운전해 보다: 현재 가장 혁신적이고 기술적으로 앞서 있는 모델

신규 브랜드 Denza는 두 가지 매우 독점적인 전동화 모델로 유럽 시장에 첫발을 내디딥니다. 하나는 거대한 PHEV 미니밴 D9 DM-i이고, 다른 하나는 플러그인 하이브리드 또는 순수 전기 버전으로 제공되는 슈퍼카 Z9GT입니다. 하이브리드 버전은 101.000유로부터, 순수 전기 버전은 115.000유로부터 시작합니다.

Z9GT는 Denza가 스페인에서 처음으로 판매하는 모델이며, 길이 5,20미터의 그랜드 투어러입니다. 매우 날렵한 실루엣과 고급스러운 실내를 갖추었으며, 운전의 즐거움뿐 아니라 어느 좌석에서든 편안한 장거리 여행을 위해 설계되었습니다. 트렁크 용량 495리터 + 프렁크(앞쪽 적재공간) 추가 53리터가 있어 충전 케이블과 기타 용품을 충분히 실을 수 있습니다.

거친 파워

최고출력 1.156 CV, 네, 제대로 읽으셨습니다. 최대토크 1.210 Nm을 발휘합니다. 전방 모터 하나와 후방 모터 두 개의 조합으로 구현되며, 122,5 kWh 배터리와 결합됩니다. 막대한 출력과 토크 덕분에 0에서 100 km/h까지 2,7초의 가속력과 전자식으로 제한된 최고속도 270 km/h라는 경이로운 성능을 보여줍니다.

Blade Battery 배터리를 탑재하여 WLTP 기준 600 km 주행거리를 제공하며, 이는 100킬로미터당 평균 20,4 kWh 소비를 의미합니다. 3톤의 무게를 고려하면 훌륭한 수치입니다. 주목할 점은 최대 1.500 kW에 이르는 직류 급속 충전소에서의 Flash Charging 기술로, 이를 통해 10%에서 70%까지 단 5분, 10%에서 97%까지 9분 만에 충전이 가능하다는 것입니다(충전 후 회생제동을 위해 3%의 여유를 남겨 둡니다. 이 모델은 기본으로 세라믹 디스크 브레이크를 장착합니다). 많은 브랜드가 흔히 발표하듯 재현하기 쉽지 않은 이 작업을 저희는 파리 근교 Mortefontaine 서킷에서 실제 충전 현장에서 직접 지켜봤습니다.

비결은? 생각보다 간단합니다. 두 개의 490 kW 배터리 모듈을 인버터 및 최소 200 kW 권장 출력의 충전기와 결합하여 급속 충전소에서 충전 출력을 강화하는 방식입니다. 이를 통해 단 한 대의 차량에 그만큼의 에너지를 공급할 수 있습니다(두 대의 차량이 동시에 연결되면 각각 1.000 kW 이상을 받을 수 없습니다). 충전기와 배터리 모듈 모두에 전력을 공급하려면 인입 전원이 고출력이어야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 다음 충전에 필요한 에너지를 확보하지 못하게 됩니다.

회사는 올해 안에 스페인에 300곳, 유럽 전역에 약 3.000곳의 충전소 설치를 발표했으며, 이 충전소들은 다른 자동차 모델에도 개방될 예정입니다. 다만 Denza는 모델 구매 후 처음 18개월 동안 고객에게 전기를 무상으로 제공할 계획입니다.

하이브리드 버전은 775 CV의 출력과 63,8 kWh 배터리를 갖추었으며, WLTP 기준 전기 주행거리는 203 킬로미터입니다. 충전 용량은 “단지” 550 kW로 줄어들며, 이는 전체 용량의 10%에서 70%까지 5분 만에 충전할 수 있음을 의미합니다.

이러한 충전 성능은 시간 면에서 이미 전통적인 연료 주유와 완전히 비교할 만합니다. 다만 충전소의 위치가 사용자들의 시간과 필요에 맞게 적절히 배치되어야 합니다.

눈길을 끄는 디자인

길이 5,18미터와 쉬팅 브레이크 형태의 그랜드 투어러 실루엣을 지닌 Z9GT는 결코 눈에 띄지 않을 수 없습니다. 강인하고 스포티한 전면부에는 공기역학적 효율을 높이는 능동형 에어 인테이크가 있습니다. 차폭은 거의 2미터(1,99m)에 달하며, 높이는 단 1,49m로 매우 날렵한 비율을 형성합니다.

실내에서는 모든 표면이 가죽이나 목재 같은 화려한 마감재로 덮여 있습니다. 앞좌석은 8방향 전동 조절, 마사지 기능, 통풍/난방 기능을 갖추었으며, 운전석에는 능동형 측면 서포트도 있습니다.

17,3인치 중앙 디스플레이와 추가 13,2인치 디스플레이, 그리고 50인치 증강현실 헤드업 디스플레이를 갖추고 있습니다. DiLink 시스템을 통해 연결형 내비게이션과 음성 비서를 위한 Google 통합을 제공합니다. 고음질 사운드도 돋보이며, 20개의 스피커와 1.150 W 출력을 갖춘 Devialet 시스템이 탑재되어 있습니다.

e³ 플랫폼, 최고 수준의 기술

Flash Charging 충전 기술 외에도 여러 선구적 기능을 갖추었습니다. 세 개의 전기 모터로 구성된 독립 구동 시스템, 후륜 축에 이중 모터를 갖춘 듀얼 후륜 조향, Vehicle Motion Control 시스템, Cell to Body 기술, 그리고 이중 챔버 공기 서스펜션 시스템 DiSus-A가 있습니다.

Z9GT 전기 버전은 0에서 100 km/h까지 2,7초 가속과 최고속도 270 km/h를 제공합니다. 전방 모터는 313 CV(230 kW), 후방 모터 각각은 422 CV(310 kW)를 발휘하여 총출력은 1.156 CV에 달합니다.

한편 Z9GT 전기차의 Blade Battery는 122,49 kWh 용량을 갖추어 WLTP 기준 복합 주행거리 600 km 이상을 제공합니다. 2026년 말에는 같은 배터리를 장착한 후륜구동 버전이 출시될 예정이며, 복합 주행거리는 최대 800 km에 이를 것입니다.

모든 면에서 혁신적

눈길을 끄는 형태뿐 아니라 이 모델을 위해 개발된 솔루션들 또한 일반적인 기준을 넘어섭니다. 서스펜션용 알루미늄 서브프레임을 갖추었으며, 전륜은 변형 가능한 평행사변형 방식, 후륜은 멀티링크 방식입니다. DiSuS-A 공기 시스템을 통해 두 단계의 조절 가능한 강성 사이를 전환할 수 있습니다.

Vehicle Motion Control 시스템은 중앙 제어 장치 역할을 하며, 최고 180 km/h에서 타이어 펑크와 같은 상황에 반응하고 밀리초 단위로 응답하여 영향을 받지 않은 바퀴의 토크와 동적 출력 배분을 조정합니다. 이를 통해 차량의 안정성이 향상되며, 보조 시스템도 차선을 인식하고 차량 궤적의 이탈을 줄이도록 개입합니다.

후륜에 장착된 모터는 VMC 시스템에 의해 모니터링되어 후륜의 좌우 바퀴가 전륜 축 및 서로 독립적으로 회전할 수 있도록 합니다. 이 시스템은 차선 변경, 제동 시 더 큰 기동성과 코너링 안정성을 제공합니다.

또한 같은 방향으로의 회전, 즉 후륜이 같은 방향으로 함께 회전하는 동작과 같이 매우 인상적인 기동도 가능합니다. 조향 한계에 도달하면 후륜이 함께 움직이되 전륜과 반대 방향으로 움직여 회전 반경을 크게 줄이는 역위상 각도를 만듭니다. 필요할 때는 후륜이 전륜의 각도에 맞춰 회전할 수 있으며, 이를 통해 대각선 주행 기능 또는 “게” 움직임이 가능해집니다.

수렴 회전은 특히 제동 시 안정성을 높이기 위해 후륜이 차량 중심 쪽으로 회전하도록 하여 측면 움직임에 저항하게 합니다. 반면 발산 회전은 후륜이 차량 중심에서 멀어지도록 회전하게 하여 차량이 전륜 축을 중심으로 피벗할 수 있게 합니다. 이를 통해 단 5,35미터의 회전 반경을 달성합니다.

또한 차량은 주차 공간을 인식하고 자동으로 후진 주차를 할 수 있으며, 대시보드 또는 스마트폰 앱을 통해 조작할 수 있습니다.

일류급 주행 성능

1.150 CV 이상의 출력§h116;을 지닌 차량이라 부드러움을 떠올리기는 어렵습니다. 하지만 현실은 전혀 그렇지 않습니다. 모든 것은 가속 페달에 가해지는 힘에 달려 있습니다. §h117;Z9GT는 신중하게 가속하면 비단처럼 부드럽게 움직이고§h118;, 공격적으로 밟으면 악마처럼 돌변합니다.