ES90 운전석에서 만나는 실제 주행거리, 초고속 충전 그리고 기준이 되는 편안함

라벨이 필요한 차가 있고, 그냥 라벨을 거부하는 차가 있습니다. 후자에 속하는 것이 Volvo ES90입니다. 대형차 리그에서 뛰는 전기 세단으로, Audi A6 e-tron, Mercedes-Benz EQE 또는 BMW i5 같은 차들과도 거리낌 없이 맞설 수 있습니다. 기술, 세련미, 주행 편안함 어느 면에서도 이 Volvo는 독일 3사에 뒤지지 않습니다.

길이 5미터, 축거 3.1미터(EX90보다도 긴) 그리고 우아함과 스포티함을 동시에 전하는 패스트백 실루엣을 갖춘 ES90은 바퀴를 차체 끝으로 밀어내 오버행을 최소한으로 줄였습니다. 덕분에 실내의 모든 센티미터를 활용할 수 있습니다. 하지만 ES90은 우아할 뿐 아니라 기하학적 설계로도 효율적입니다. Cx 0.25라는 공기저항 계수는 이 스웨덴 브랜드 모델 중 최고 수준입니다.

고요함을 전하는 디자인

측면에서 보면 ES90은 공격적인 선을 쓰지 않고도 첫눈에 권위를 전합니다. 지붕선이 뒤쪽으로 부드럽게 떨어지며 눈에 띄는 실루엣을 만들어내, 트렁크 부분이 뚜렷이 구분된 세단만 찾는 이들에게도 매력적으로 다가옵니다. 디자인 디테일을 보면, 토르의 망치를 닮은 특유의 발광 시그니처를 가진 헤드램프가 Volvo 특유의 가족적 연속성을 만들어내며, 뚜렷하게 인식되는 그릴이 없는 전면부에 개성을 부여합니다. 후면에는 C자형으로 분할된 LED 램프가 고유한 시그니처와 눈에 띄는 환영 및 작별 점등 연출을 갖추고 있습니다.

일곱 가지 세련된 외장 색상 — 개인적으로는 Vapour Grey와 Aurora Silver가 마음에 듭니다 — 그리고 20인치에서 22인치에 이르는 휠이 외관을 완성합니다. 혁명적이진 않지만 현대적이고, 북유럽 디자인 특유의 군더더기 없는 완성도를 전합니다. 사실 순수주의자의 눈으로 보면 한 가지 거슬리는 게 있습니다. 앞 지붕 가장자리, 앞유리 위로 튀어나온 돌출부인데, 그 안에 LiDAR 센서가 들어 있습니다. 안전을 위해서니 이해할 만합니다. 눈에 띄는 디테일을 요약하면:

• 전면의 “토르의 망치” 발광 시그니처
• C자형 분할 디자인의 후면 LED 램프
• 최대 7가지 외장 색상과 20~22인치 휠

인테리어: 북유럽식 웰빙 찬가

외관은 선택한 차체 색상에 따라 눈에 띄지 않을 수도 있지만, 실내는 바로 사로잡습니다. 소재의 품질, 표면의 촉감, 전체적인 조화가 ES90을 프리미엄 세그먼트 최고 수준에 올려놓으며, 일부 측면에서는 이 분야에 더 전통이 있는 경쟁 모델을 넘어서기도 합니다. 최근 Volvo가 마감재에서 최고 점수를 받는 차들을 계속 내놓고 있으니 새로운 이야기도 아닙니다. 북유럽 자연에서 영감을 받은 색상과 질감, 신중하게 고른 소재들(상당수가 재활용 소재) 그리고 여섯 가지 분위기를 연출하는 조명이 차 안에서의 시간을 매우 즐겁고 편안한 경험으로 만들어 줍니다.

여기서 시트가 큰 역할을 합니다. 앞좌석은 훌륭합니다. 몸을 “조이지” 않고 감싸주며, 열선, 통풍, 마사지 기능과 쿠션 연장까지 포함한 다양한 조절 기능을 갖췄습니다. 나에게 맞게 시트를 설정하고 이동 중에 마사지를 받는 것은 더 이상 이국적인 사치가 아니며, 이 Volvo보다 훨씬 저렴한 차들도 이미 제공하고 있는 기능입니다. 다만 모든 것에는 등급이 있는데, ES90은 “최상위”에 자리합니다.

긴 축거 덕분에 뒷좌석 공간도 넉넉할 것으로 기대되며, 실제로도 그렇습니다. 뒷좌석 승객은 마치 차의 주인인 듯 편안하게 앉아 있습니다. 다만 무시하지 말아야 할 한 가지 뉘앙스가 있습니다. 배터리가 바닥 아래에 있는 전기차에서 흔히 나타나듯, 바닥 높이가 시트 쿠션에 비해 높은 편입니다. SUV에서는 문제될 것이 없지만, ES60 같은 세단에서는 무릎이 엉덩이보다 다소 높은 위치에 놓여 아주 긴 여정에서는 약간의 불편함이 생길 수 있습니다.

일렉트로크로믹 파노라마 선루프도 특별히 언급할 만합니다. 단순한 미적 요소가 아니라, 투명도를 조절할 수 있어 어느 계절에나 기능적이며 실제로도 아주 잘 작동합니다. 최상위 Ultra 트림에 기본 장착되며, 중간 등급인 Plus에서는 약 1,200유로에 선택할 수 있습니다.

기술: 버튼은 없고 모든 것은 화면으로

실내의 디지털화에 대한 논쟁이 다시 뜨거운 요즘, Volvo는 확실한 방향을 정했고 모든 것을 화면에 걸었습니다. 중앙 콘솔에서 눈에 띄는 물리 버튼은 볼륨 버튼 하나뿐입니다. 심지어 스티어링 휠, 사이드미러, 선루프 투명도 조절도 터치 메뉴에서 합니다. 다만 주요 기능 상당수는 음성 제어 시스템으로도 활성화할 수 있다는 점은 사실입니다. 시각적 결과는 극도로 깔끔한 대시보드이지만, 디자인을 해치지 않으면서 특정 기능에 바로 접근할 수 있는 물리 컨트롤 몇 개를 배치하는 것이 그리 복잡하지는 않을 것이라고 생각합니다.

세로로 놓인 14.5인치 중앙 디스플레이는 해상도가 높고 동작이 눈에 띄게 매끄럽습니다. 메뉴가 잘 정리되어 있고 반응도 빠르며, 구글이 통합된 Android Automotive 운영체제는 탄탄한 생태계를 보장합니다. Google 지도, Google 어시스턴트, Google Play 접근 덕분에 일상이 매우 편리해집니다. 9인치 계기판 디스플레이도 무난하지만 개인적으로는 다소 작게 느껴집니다. 다만 앞유리에 정보를 투사하는 헤드업 디스플레이가 기본 포함된 Plus 트림부터는 큰 문제가 되지 않습니다. 5G 연결은 커버리지가 허용하는 곳에서 최고 속도로 업데이트와 데이터 전송을 보장하며, 시스템은 무선 Apple CarPlay와 Android Auto를 지원합니다.

기술 애호가라면 디지털 키도 높이 평가할 것입니다. ES90은 iPhone, Apple Watch 또는 호환되는 Android 스마트워치를 키로 사용할 수 있으며, 다른 사람과 키를 공유할 수도 있습니다. 실용적이고 잘 구현되어 있습니다.

침묵의 소리… 그리고 B&W 오디오 시스템

먼저 말하자면, ES90을 운전하며 가장 놀란 점은 방음과 차음 작업이었습니다. 실내에 감도는 고요한 분위기가 인상적입니다. 특히 제가 운전한 차량이 거대한 22인치 휠을 장착하고 있었고, 짐작하시다시피 좁은 타이어는 아니었다는 점을 생각하면 더욱 그렇습니다. 그럼에도 실내의 차음 수준은 훌륭합니다. 노면 소음은 거의 사라질 정도로 걸러지고, 바람 소리는 느껴지지 않으며, 전기 모터는 당연히 “무음”입니다. “침묵은 사치”라는 말을 받아들인다면, ES90은 확실히 아주 사치스러운 차입니다.

그런 맥락에서 오디오 시스템은 빛날 무대를 얻습니다. 기본 장착되는 BOSE 시스템은 14개 스피커와 940와트로 이미 충분히 만족스럽습니다. 하지만 25개 스피커, 서브우퍼, 1,610와트와 Dolby Atmos 공간 음향을 갖춘 Bowers & Wilkins 옵션은 그야말로 놀랍습니다. 로드 노이즈나 바람 소리가 거의 끼어들지 않는 차에서 음악을 듣고, “Abbey Road Studios” 같은 전용 모드나 시나리오를 고를 수 있다는 것은 귀에 주는 진정한 선물입니다. 주머니에는 그리 달갑지 않겠지만, 가격이 3,500유로를 넘습니다.

트렁크와 실용성: 좋지만 뉘앙스가 있음

일반 세단보다 약간 높은 운전 자세 덕분에 운전자는 도로를 상당히 좋은 시야로 볼 수 있습니다. 다만 실내 룸미러를 볼 때는 다릅니다. 테일게이트와 리어 글라스가 강하게 기울어져 있어 후방 시야가 많이 제한됩니다. 뒤를 보려면 가운데 좌석을 접은 상태로 주행해야 합니다.

주 트렁크 용량은 424리터입니다. 차의 크기를 생각하면 다소 평범해 보일 수 있습니다. 그러나 넓게 열리는 테일게이트 덕분에 적재는 매우 편하고, 요즘 찾기 어려워졌지만 많은 사용자가 필요로 하는 40/20/40 분할 시트 구성으로 공간을 유연하게 조절할 수 있습니다. 예를 들어 뒷좌석을 모두 희생하지 않고 스키나 골프백을 싣는 것은 사소한 장점이 아닙니다. 앞쪽 보닛 아래 프렁크에도 추가로 22리터가 있어, 충전 케이블을 편하게 보관하기에 충분합니다.

800V 기술: 실질적인 장점인 초고속 충전

스페인 시장에는 Volvo가 단일 모터 후륜구동 버전만 들여오기로 했습니다. 주요 사양은 다음과 같습니다:

• 333 CV 모터
• 92 kWh 배터리
• 공인 주행거리 최대 650 km

다른 시장에서는 S90이 450 CV를 내는 사륜구동 Twin Motor 버전과, 퍼포먼스 variant에서 680 CV까지 내는 버전으로 한 단계 올라갑니다. 총 용량 106 kWh 배터리를 갖춥니다. 가장 강력한 버전을 고를 수 없다는 것 자체가 문제는 아닙니다. 333 CV와 최대 토크 480 Nm의 ES90 Single Motor는 성능 면에서 충분히 갖춰져 있습니다. 가속 수치가 그 증거입니다. 0에서 100 km/h까지 6.9초. 같은 등급 최고 기록은 아니지만, 그 이유는 주로 ES90의 무게가 2,440 kg을 넘기 때문입니다. 체감과 실제 역동성은 다를 수 있는데, 이 부분은 뒤에서 이야기하겠습니다.

가장 좋은 점은 버전과 관계없이 모든 ES90에 800볼트 기술이 적용된다는 것입니다. 이것은 마케팅 문구가 아닙니다. 더 높은 출력으로, 발열을 줄이며 충전할 수 있다는 뜻이고, 이는 충전 속도를 높이고 배터리 수명도 개선합니다. ES90 Single Motor의 경우 직류 충전 최대 출력이 310 kW에 달하며, 이는 독일 라이벌 어느 모델보다도 높습니다. Twin Motor는 350 kW까지 가능하지만, 어느 경우든 출력은 120 kWh 이후 줄어듭니다.

충전 시간으로 환산하면, 이론적으로는 10분 만에 약 260 km의 주행거리를 회복할 수 있다는 뜻입니다. 이론적이라고 말하는 이유는 이를 위해 얻기 어려운 이상적인 조건이 필요하기 때문입니다. 우선 이렇게 높은 출력으로 충전할 수 있는 충전소가 많지 않습니다. 어쨌든 중요한 것은 배터리를 미리 컨디셔닝한 상태(목적지를 설정하면 시스템이 알아서 해줍니다)에서 잘 쓴 10분이면 충분한 주행거리를 회복할 수 있다는 점입니다. 짧은 충전과 가끔의 긴 충전을 조합해 여행할 수 있고, 배터리를 거의 바닥까지 썼더라도 30분 이내의 정차로 80%까지 충전해 다시 출발할 수 있습니다.

이처럼 높은 충전 출력은 고속도로 주행 시 실제 주행거리가 공인 650 km에 못 미친다는 점을 상당 부분 상쇄합니다. 편안하게 여행하고 싶고 주행거리에 대한 불안 없이, 효율적인 운전에 신경 쓰지 않으려면 300 km마다 정차하는 계획을 세우는 것이 가장 좋습니다.

안전과 주행 보조: 시장 최고 수준

ES90에는 실제로 막강한 센서 장비가 탑재되어 있습니다. 카메라 8개, 레이더 5개, 외부 초음파 센서 12개, 실내 적외선 센서, 360도 카메라, 그리고 무엇보다 지붕에 달린 앞서 언급한 LiDAR 센서가 있습니다. 이는 매우 인상적인 보조 기능을 가능하게 하며, 무선 업데이트를 통한 향후 개선에도 대비되어 있습니다.

처리는 듀얼 구성의 두 개의 NVIDIA DRIVE AGX Orin 프로세서가 담당하며, 초당 500조 회 이상의 연산 능력을 갖췄습니다. 센서와의 결합으로 종이 위에만 존재하는 것이 아니라 실제로 작동하고, 매우 잘 작동하는 고급 주행 보조 기능이 구현됩니다. 운전자의 상태를 분석하여 주의가 도로에서 벗어나는지 감지하는 시스템과 자전거 운전자를 보호하기 위한 문 열림 경고는, Volvo가 안전을 어떻게 이해하는지 보여주는 세부 기능입니다. 능동적이고 선제적이며, 수십 년의 실제 연구에 기반합니다. 충전을 위한 정차를 경로 계획기에 맡기고 원하는 배터리 잔량으로 목적지에 도착하는 것, 그리고 적응형 주행 보조 시스템에 몸을 맡기는 것은 그야말로 즐거운 경험입니다.

운전: 최대의 편안함, 역동성은 아직 숙제

섀시가 제 역할을 합니다. 반능동형 댐퍼와 결합된 이중 챔버 공압 서스펜션은 이런 차에 가능한 최상의 조합 중 하나입니다. 노면의 요철을 놀라울 만큼 자연스럽게 흡수하며, 커브에서도 차체를 평평하게 유지하면서 뒷좌석 승객이 특히 고마워할 “마법 양탄자” 같은 느낌을 줍니다. 다만 이 기능은 엔트리 버전에는 없고, 중간 트림에서는 옵션이며, 최상위 트림에서만 기본 장착됩니다. 전동 파워 스티어링은 잘 조율되어 있어, 무겁지 않으면서도 충분한 노면 정보를 전달합니다.

그런데 ES90이 완전히 설득하지 못하는 지점이 있습니다. Volvo는 절대적인 편안함에 맞춰 차를 최적화했습니다. 이는 정당한 결정입니다. 하지만 결과적으로 ES90은 항상 약간 부드러워진 ECO 모드로 설정된 것처럼 반응합니다. 선택 가능한 주행 모드도, 회생 제동을 조절할 패들 시프트도 없습니다. 원할 때 더 스포티한 모드를 선택해 엔진 반응이 더 강해지고, 패들 시프트로 운전자가 조금 더 주도권을 가질 수 있는 시스템이 있었다면 ES90에 참 잘 어울렸을 것이라고 생각합니다.

Volvo ES90 Single Motor의 엔트리 트림 Core 버전 가격은 71,252유로부터 시작합니다. 기본 장비를 일일이 설명하지는 않겠습니다. 장비가 정말 충실합니다.

두 가지 트림이 더 있다는 점은 알아둘 만합니다. ES90 Plus는 75,307유로입니다. Core 버전에 더해 전동 요추 조절 기능이 있는 앞좌석, 헤드업 디스플레이, 고급 필터가 달린 공기청정기, 전용 시트 및 실내 장식 디테일, 전동 스티어링 컬럼 조절 및 BOSE Premium 오디오 시스템이 추가됩니다.

최상위 트림인 ES90 Ultra는 83,473유로의 지출을 요구하며, 여기서 장비는 더 높은 수준의 럭셔리와 세련미에 도달합니다. 일렉트로크로믹 선루프, 21인치 휠, 360도 카메라, 마사지 기능이 있는 앞좌석, 전동 열선·리클라이닝 뒷좌석, 고해상도 픽셀 헤드램프, 그리고 훌륭한 four-C 섀시 공압 서스펜션 등이 포함됩니다. 이 서스펜션은 중간 트림에서만 옵션으로 장착할 수 있으며 가격은 2,120유로입니다.

결론: 자리를 획득하는 기준점

Volvo ES90은 세그먼트에서 가장 저렴한 모델들과 가격으로 경쟁하지 않으며, 그럴 의도도 없습니다. 컨셉, 완성도, 기술, 품질에서 경쟁하며, 프리미엄 세그먼트 최고의 전기 세단 중 하나입니다. 부족한 것이 있다면, 훌륭함을 저항하기 어려운 수준으로 바꿔줄 역동적인 영혼의 한 방울 정도뿐입니다.

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