Jaguar F-Type S 380마력 시승기 (주행 성능, 퍼포먼스, 핸들링 및 연비)

자동차의 세계에는 차와 기계가 있습니다. 후자의 범주에 속하는 기계는 스포츠 주행감뿐 아니라 럭셔리하고 특별한 분위기까지 함께 선사합니다. Highmotor에서 시승한 이 스포츠 로드스터를 한마디로 정의하자면 바로 그런 차입니다.

F-Type은 활력이 넘치는 컨버터블입니다. 컨버터블 버전이지만 Jaguar E-Type의 훌륭한 후계자입니다. 외관 디자인은 영국 클래식 카를 떠올리게 하며, 두 모델이 공유하는 단순하면서도 우아한 매력과 스포츠 주행감이 공통된 특징입니다.

자동차에 이렇게까지 놀라는 일은 드문데, 이 차는 저를 놀라게 했을 뿐 아니라 완전히 매료시켰습니다. F-Type은 사람을 사로잡는 차입니다. 길들일 수 없는 스포츠 성능(서킷에서 즐기기에 이상적이지만 Seat Exeo 등이 가득한 우리 도로에는 맞지 않는 성능입니다)때문인지, 대담한 디자인 때문인지, 아니면 품질이 돋보이는 실내 마감 때문인지 단정하기 어렵습니다.

엔진과 주행 성능

340마력일까요, 380마력일까요? Jaguar F-Type은 이 영국 맹수를 움직이기 위해 터보가 장착된 강력한 가솔린 엔진을 사용합니다. 기본 엔진의 출력은 이미 340마력이고, F-Type S는 출력이 380마력까지 올라갑니다. 두 경우 모두 사용되는 엔진은 3리터 V6 터보입니다. 최대 토크는 460Nm으로, 이 스포츠카의 가속 능력이 어느 정도인지 짐작하게 합니다.

차에 타자마자 중앙 콘솔의 홈에 키를 놓고, 같은 중앙 콘솔에 있는 주황색 버튼을 누릅니다. 그 순간 시동이 걸리고, 회전이 상승하며 V6가 포효하는 소리가 들립니다. 이때 이 맹수가 얼마나 개성이 강한지(그리고 얼마나 강한지) 실감하게 됩니다. 능동형 스포츠 배기 시스템을 선택하면 소리는 더욱 웅장해집니다(옵션입니다). 두 개의 후방 배기구에 달린 밸브가 V6를 V8처럼 들리게 하고, 끊임없는 포효를 내뿜습니다.

처음 몇 미터를 달리면서 가속이 이 차의 가장 큰 장점이라는 것을 바로 느낄 수 있습니다. 가속 페달을 살짝 밟기만 해도 차가 시트에 몸을 세게 밀어붙입니다. 엔진 반응은 아주 낮은 회전수부터 시작되며, 2,000rpm에서 이미 힘차게 밀어붙이고, 6,500rpm까지 그 힘을 고르게 유지합니다.

F-Type은 추월이나 고속도로 진입을 단 몇 초 만에 해냅니다. 사실 460Nm이라는 엄청난 토크는 3,500~5,000rpm 사이에서 발휘됩니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 4.9초면 충분하며, 최고 속도는 전자적으로 275km/h로 제한되어 있습니다.

엔진에는 여덟 단 XF 자동 변속기가 짝을 이룹니다. 변속은 중앙 콘솔의 레버나 스티어링 휠 뒤쪽의 패들 시프트로 할 수 있습니다. 변속기 작동은 흠잡을 데 없습니다. 차분하게 운전하면 회전수를 낮게 유지하고, 변속도 빠릅니다. 더 역동적으로 달리기로 마음먹으면 반응 역시 빨라지며, 이런 스포츠카에 기대하는 수준에 맞습니다.

흥미로운 점은 Start&Stop 기능이 있다는 것입니다. 아마 이 기능 덕분에 도심 연비를 더 낮게 인증받을 수 있겠지만, 380마력 스포츠카가 신호 대기 중에 엔진이 꺼진다는 것은 확실히 인상적입니다.

스포츠 주행성과 부드러움은 상충하지 않습니다. 여섯 기통 엔진이라는 점이 확실히 느껴집니다. 차분하게 운전하고(능동형 배기 시스템은 꺼둔 상태에서) 있으면 F-Type은 세련되고 부드러우며 운전하기에 아주 편안한 스포츠카입니다.

핸들링: 서킷을 위한 설계

Jaguar F-Type은 감성적인 차입니다. 진심으로 말하자면, 이 차는 운전자를 느끼게 하고 최고 수준으로 운전의 즐거움을 누리게 합니다. 물론 이 정도의 출력이라면 서킷에서 즐길 수 있는 차들의 엘리트 그룹에 속하는 것도 사실입니다.

이 차는 예민하면서도 재미있습니다. 고속에서도 안정감이 뛰어나지만, 코너에서는 예민하게 반응하며 ESP가 여유 있게 개입해 운전자가 조작할 여지를 크게 남겨둡니다. 이 때문에 이 차로 재미를 느끼기에 가장 좋은 곳은 역시 잘 갖춰진 서킷이라고 생각합니다. 다만 까다로운 도로에서 시승해 보니, 저희 차량의 타이어 상태(Pirelli P-Zero가 장착되어 있었습니다)가 완전히 몰아붙이기에는 적합하지 않았습니다. 그래도 후방 무게가 가볍다는 점은 확실히 느껴졌습니다.

일반 도로에서는 편안합니다. 서스펜션은 단단하지만 불편할 정도는 아니고, 시속 96km를 넘어서면 리어 액슬의 안정성을 높이기 위해 스포일러가 펼쳐집니다. 브레이크는 출력과 차체 크기에 맞게 설계되어 있으며, 어떤 상황에서도 매우 효과적입니다.

또한 다이나믹 모드를 갖추고 있으며, 변속 반응, 가속 페달, 스티어링 휠의 강성, 서스펜션을 원하는 대로 설정할 수 있습니다. S와 V8 모델의 서스펜션은 운전 방식에 맞춰 강성이 변하며, 수동으로 조정할 수도 있습니다.

연비

이 부분은 놀라웠습니다. 고성능 차에 높은 연비를 예상했지만, 후자에 대해서는 우리가 틀렸던 것 같습니다. 고속도로에서는 100km당 평균 8.3리터를 기록했는데, 이런 차로서는 낮은 수치입니다.

반면 일반 도로에서는 저희가 늘 시승하는 코스에서 100km당 9~10리터 정도였습니다. 역시 낮고 매우 합리적인 수치입니다. 도심에서는 연비가 조금 올라가 100km당 14리터까지 나왔습니다.

시승기 2부에서는 이 영국산 컨버터블의 외관 디자인과 함께, 특별한 두 사람을 위한 실내 마감, 그리고 트렁크(용량 196리터)를 자세히 살펴보겠습니다. 다만 짐은 너무 많이 싣지 않는 편이 좋겠습니다.

사진 | Diego G. Moreira

이 차량의 제원

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