Jaguar Jaguar F-Type S 380 KM, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

W świecie motoryzacji są samochody i są maszyny. W tej drugiej kategorii są maszyny, które oprócz sportowego charakteru oferują także atmosferę luksusu i ekskluzywności. Tak właśnie moglibyśmy opisać sportowy roadster, który przetestowaliśmy w Highmotor.

F-Type to kabriolet pełen energii, godny następca Jaguar E-Type, choć w wersji otwartej. Jego zewnętrzny design przywodzi na myśl klasyczne brytyjskie auta – prostota, a zarazem elegancja obu modeli to ich wspólne cechy, podobnie jak sportowy charakter.

Rzadko który samochód zaskakuje mnie tak bardzo. Ten nie tylko mnie zaskoczył, ale wręcz zauroczył, F-Type po prostu wciąga. Nie umiem jednoznacznie powiedzieć, czy chodzi o jego nieokiełznaną sportowość (idealną na torze, a mniej odpowiednią dla naszych dróg pełnych fotoradarów, zwłaszcza gdy jedzie się obok Seat Exeo i innych), czy o śmiały design, czy może o dopracowane wnętrze, w którym najważniejsza jest jakość.

Silnik i osiągi

340 KM czy 380 KM? Jaguar F-Type korzysta z mocnych benzynowych silników z turbodoładowaniem, które napędzają tego angielskiego drapieżnika. Silnik w wersji podstawowej ma już 340 KM, a w F-Type S moc wzrasta do 380 KM. W obu przypadkach zastosowano trzylitrowy silnik V6 z turbo, osiągający maksymalny moment obrotowy 460 Nm, co daje wyobrażenie o zdolnościach przyspieszania tego sportowego auta.

Zaraz po wsiadnięciu odkładamy kluczyk do schowka w tunelu środkowym i naciskamy pomarańczowy przycisk, także umieszczony w tunelu środkowym, i w tym momencie, po odpaleniu, silnik podnosi obroty do odcięcia, a my słyszymy ryk V6. Już wtedy wiemy, że ten drapieżnik ma charakter (i to duży). Dźwięk może być jeszcze bardziej spektakularny, jeśli zdecydujemy się na aktywny sportowy układ wydechowy (opcja dodatkowa), który za pomocą zaworu w dwóch końcówkach wydechu sprawia, że nasz V6 brzmi jak V8 i wydaje nieustanny ryk.

Już w pierwszych metrach czujemy, że przyspieszenie jest jego najmocniejszą stroną. Wystarczy nacisnąć gaz, a samochód bardzo łatwo wciska nas w fotel. Silnik reaguje już od bardzo niskich obrotów – przy 2000 obr./min już pcha do przodu i robi to równomiernie aż do 6500 obr./min.

Wyprzedzanie czy wjazd na autostradę to dla F-Type’a kwestia kilku sekund. Zresztą duży moment obrotowy (460 Nm) jest dostępny w zakresie 3500–5000 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 4,9 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 275 km/h.

Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów XF, którą można obsługiwać dźwignią w tunelu środkowym lub łopatkami za kierownicą. Działanie skrzyni jest bez zarzutu: przy spokojnej jeździe utrzymuje niskie obroty i zmienia biegi szybko, a przy bardziej dynamicznym stylu jazdy reakcja pozostaje szybka i zgodna z oczekiwaniami wobec sportowego auta tej klasy.

Ciekawostką jest obecność systemu Start&Stop. Przypuszczam, że dzięki niemu homologowane zużycie paliwa w mieście może być niższe, ale to, że sportowe auto o mocy 380 KM gasi silnik na światłach, jest co najmniej zaskakujące.

Sportowość nie wyklucza łagodności, to blok sześciu cylindrów i to się czuje. Przy spokojnej jeździe (z wyłączonym aktywnym wydechem) F-Type jest wyrafinowanym, płynnym i bardzo przyjemnym w prowadzeniu sportowym autem.

Prowadzenie: stworzony do torów

Jaguar F-Type to samochód emocjonalny, i mówię to szczerze, bo sprawia, że czujesz, cieszysz się prowadzeniem na najwyższym poziomie. Ale oczywiście jego moc sprawia, że trafia do wyjątkowego grona samochodów stworzonych do jazdy na torze.

To auto jest nerwowe i zabawne, ma dużą stabilność nawet przy wysokich prędkościach, ale w zakrętach zachowuje się nerwowo, a ESP zostawia sporo swobody i prawie nie ingeruje. Dlatego uważam, że najlepszym miejscem do zabawy nim jest dobry tor. Mimo to, po jeździe po wymagającej drodze, stan opon naszego egzemplarza (wyposażonego w Pirelli P-Zero) nie pozwalał na pełne wykorzystanie możliwości, choć widać, że tylna oś ma niewielki ciężar.

W trasie jest wygodny. Zawieszenie jest twarde, ale nie męczy, a powyżej 96 km/h dla większej stabilności tylnej osi wysuwa się spojler. Hamulce są dopasowane do mocy i rozmiarów auta, bardzo skuteczne w każdej sytuacji.

Dysponuje także konfigurowalnym trybem Dynamic, który pozwala wybrać charakterystykę skrzyni biegów, gazu, twardości kierownicy i zawieszenia. W wersji S i V8 zawieszenie dostosowuje się do stylu jazdy, zmieniając swoją twardość, ale można je także regulować ręcznie.

Zużycie paliwa

Ten punkt nas zaskoczył. Spodziewaliśmy się auta o wysokich osiągach, ale także dużego zużycia, i wygląda na to, że w tym drugim się pomyliliśmy. Na autostradzie średnio zużyliśmy 8,3 litra na 100 km, co jak na taki samochód jest niskim wynikiem.

Natomiast na drodze krajowej, na naszej zwykłej trasie testowej, wynik wyniósł około 9–10 litrów na 100 km, również niska i bardzo racjonalna wartość. W mieście zużycie rośnie bardziej, nawet do 14 litrów na 100 km.

W drugiej części testu przeanalizujemy zewnętrzny design tego brytyjskiego kabrioletu pełnego energii, a także wnętrze (przeznaczone dla dwóch szczęśliwców), bagażnik, w którym najlepiej nie wozić zbyt wiele bagażu (pojemność 196 litrów).

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

RoadsterJaguar F-Type8 wersji · od 82 600 €