Jaguar Jaguar F-Type S da 380 CV, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Nel mondo dell’automobile ci sono auto e ci sono macchine: nella seconda categoria rientrano quelle macchine che, oltre a offrire sportività, trasmettono anche un’atmosfera di lusso ed esclusività. Così potremmo definire la roadster sportiva che abbiamo provato in Highmotor.

La F-Type è una spider piena di grinta, degna erede della Jaguar E-Type, questa volta in versione cabrio. Il suo design esterno richiama la classica tradizione britannica: semplicità ed eleganza sono i punti in comune con entrambi i modelli, così come la sportività.

Raramente un’auto mi ha sorpreso così tanto: questa non solo mi ha sorpreso, ma mi ha conquistato, la F-Type ti entra sotto pelle. Non saprei dire se sia per la sua sportività indomabile (ideale per godersela in circuito e poco adatta alle nostre strade piene di paparazzi, a bordo di una Seat Exeo e simili), per il suo design audace o per il suo curato abitacolo, dove la qualità è protagonista.

Motore e prestazioni

340 CV o 380 CV? La Jaguar F-Type si affida a potenti motori a benzina turbo per muovere il felino inglese; il motore di accesso già eroga 340 CV e nel caso della F-Type S la potenza sale fino a 380 CV. In entrambi i casi il motore è un V6 turbo da tre litri, con una coppia massima di 460 Nm, che dà un’idea della capacità di accelerazione di questa sportiva.

Appena saliti in auto, lasciamo la chiave in un vano nella console centrale e premiamo un pulsante arancione, anch’esso situato nella console centrale, e proprio in quel momento, all’avviamento, il motore sale di giri e sentiamo ruggire il V6. Lì capiamo subito che il felino ha carattere (e tanto). Il suono può essere ancora più spettacolare se si opta per lo scarico sportivo attivo (optional) che, tramite una valvola nei due terminali posteriori, fa sembrare il nostro V6 un V8 ed emette un ruggito costante.

Nei primi metri notiamo subito che l’accelerazione è il suo punto di forza: basta premere l’acceleratore e l’auto ci schiaccia contro il sedile con grande facilità. La risposta del motore è immediata già a bassi regimi: a 2.000 giri/min spinge, e lo fa in modo costante fino a 6.500 giri.

Sorpassare o immettersi in autostrada sono operazioni che la F-Type compie in pochi secondi. Anzi, la notevole coppia (460 Nm) è disponibile tra i 3.500 e i 5.000 giri/min. Per accelerare da 0 a 100 km/h impiega appena 4,9 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 275 km/h.

Abbinato al motore c’è un cambio automatico XF a otto rapporti, azionabile con la leva della console centrale o con le palette dietro al volante. Il funzionamento del cambio è impeccabile: in guida tranquilla mantiene il motore ai bassi regimi e cambia rapidamente; se scegliamo una guida più dinamica, la risposta resta pronta e in linea con quanto ci si aspetta da una sportiva di questo tipo.

Un dettaglio curioso è la presenza dello Start&Stop. Immaginiamo che serva a rendere più favorevoli i consumi omologati in città, ma che una sportiva da 380 CV si spenga al semaforo è quantomeno sorprendente.

La sportività non è incompatibile con la morbidezza, è un blocco a sei cilindri e lo si percepisce. In guida tranquilla (con lo scarico attivo disattivato) la F-Type è una sportiva raffinata, fluida e molto piacevole da guidare.

Comportamento: pensata per il circuito

La Jaguar F-Type è un’auto emozionale, e lo dico con sincerità: ti fa sentire, ti fa godere della guida al massimo livello. Ma è anche vero che, data la sua potenza, rientra nel ristretto gruppo di auto da godersi in circuito.

È un’auto nervosa e divertente, offre molta stabilità anche alle alte velocità, ma in curva si mostra vivace e l’ESP lascia ampio margine di manovra, intervenendo appena. Proprio per questo, ancora una volta, credo che il luogo migliore per divertirsi con lei sia un buon circuito. In ogni caso, dopo averla provata su una strada impegnativa, lo stato degli pneumatici della nostra unità (che montava dei Pirelli P-Zero) non era ottimale per spingerla fino in fondo, anche se si avverte che il retrotreno ha poco peso.

In strada è comoda: le sospensioni sono rigide ma non risultano fastidiose e oltre i 96 km/h, per garantire maggiore stabilità sull’asse posteriore, si attiva lo spoiler. I freni sono all’altezza della potenza e delle dimensioni, molto efficaci in ogni situazione.

Dispone inoltre di una modalità Dynamic personalizzabile, che permette di regolare la risposta del cambio, dell’acceleratore, la durezza dello sterzo e delle sospensioni. Nel caso della S e della V8, le sospensioni si adattano al nostro stile di guida variando la rigidità, oppure possiamo regolarle manualmente.

Consumi

Questo aspetto ci ha sorpreso: ci aspettavamo un’auto ad alte prestazioni ma anche consumi elevati, e su questo punto ci siamo sbagliati. In autostrada abbiamo registrato una media di 8,3 litri ogni 100 km, una cifra bassa per un’auto di questo tipo.

Mentre in strada extraurbana, sul nostro percorso abituale di prova, si è aggirata tra i 9 e i 10 litri ogni 100 km, anche in questo caso un valore contenuto e molto razionale. In città il consumo sale un po’, fino a 14 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova analizzeremo il design esterno di questa cabrio britannica dal forte temperamento, oltre a esaminare la cura dell’abitacolo (riservato a due fortunati), il bagagliaio, dove è meglio non caricare troppi bagagli (196 litri di capacità).

Foto | Diego G. Moreira

Scheda tecnica di questa auto

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